相比之前的比亚迪秦EV300车型，秦EV450搭载了三元锂离子电池组，动力电池容量由47.5kWh提升至60.48kWh。此外，虽然电机功率与300车型一致，但是加速水平不错，主观感受还是很快的。
○ 动态感受：加速成绩超出预期
电动车瞬间最大扭矩爆发的特性，相信人人皆知，不过秦EV450在起步时，并不会给你很强的推背感，相反是很平静，我觉得用波澜不惊这个词来形容很合适，整个过程不会给你明显的突兀感，不过当时速超过25km/h后，动力出输出却变的十分充沛，也有着较强的推背感，时速一直到90km/h都不会感到有明显的衰减。
秦EV450车型有两挡能量回收可供驾驶员选择，并且回收的设定比较不错，或许是为了避免拖拽给乘客的来不好的乘坐体验，即便是调节到2挡能量回收时，拖拽感并不突兀，不会影响行驶的平顺性。如果调节至1挡能量回收时，松开加速踏板后的感受基本和燃油车相差不多。
在ECO模式下，为了节能保证有一个较高的续航里程，动力响应似乎被限制，不仅加速踏板阻尼感增强，动力响应也似乎被限制，不过当驾驶模式选择为SPORT时，它就完全变了一个性格，加速踏板响应灵敏，动力输出也更加充沛。
从目前我们EV AH-100测试的15万内纯电动车型来看，秦EV450跑到一个7秒多的0-100km/h加速水平还是很不错的，这样的表现要比官方宣称的7.9秒还要快一些，与现在同级别车型相比较的话，可以说是比较不错了。
动力部分EV AH-100得分
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