静态颜值绝对是王道
[汽车之家 专业评测] 年轻消费者买车，颜值非常重要，通常一台长得不错的车，销量也总不会差到哪里去，这便是感官体验的重要性。这两年的合资品牌领域，上汽名爵可谓是异军突起，这一历史悠久的英伦品牌在被上汽收归靡下之后逐渐恢复了生机，由上汽中英设计团队联手操刀的一系列新车，无一不以颜值立足于市。今天我们测试的这台名爵6便是其中的佼佼者，出众的造型设计与实用的掀背结构让它具备了很高的市场竞争力，同时它的性能表现、噪音和油耗水平也是此次我们AH100测试中会给大家来展示的部分。
● 静态表现：颜值是真高，掀背设计太实用
参与测试的车型是2017款名爵6 20T 自动Trophy尊享互联网版，在“超级运动互联网版”上市之前，这款车就是车系中的顶配车型，厂商指导价是13.28万元。和现有的顶配车型相比，两者间的差价为1.4万元，区别有座椅加热、自适应远近光、ACC自适应巡航和MG PILOT主动安全科技套件。如果结合它现有的配置和实际不到13万的市场终端价来看，还是很有性价比的。
| 名爵6和竞品车型车身尺寸数据对比 | ||||
| 车型 | 名爵6 | 思域 | 卡罗拉 | 全新朗逸 |
| 长（mm） | 4695 | 4649 | 4620 | 4670 |
| 宽（mm） | 1848 | 1800 | 1775 | 1806 |
| 高（mm） | 1462 | 1416 | 1480 | 1474 |
| 轴距（mm） | 2715 | 2700 | 2700 | 2688 |
外观配置上，这台名爵6次顶配车型还是比较丰富的，包括全LED大灯、前后驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入和18英寸大轮圈一应俱全。值得一提的是这台车选用的是225/45 R18规格的普利司通泰然者T005轮胎，市场价达到1300元左右/条，非常的厚道。
内饰的设计大家也很熟悉了，风格上很年轻，红黑搭配也显得颇有运动气息。用料上，虽然门板和中控台顶部都是硬塑料，但质感和做工上都有上佳表现，除此之外大面积的皮革包覆也有效提升了车内的档次感，给人带来不错的第一印象。配置方面，这台车配备了11.3英寸的斑马智行大屏互联网车机，后视镜折叠、双区自动空调、真皮座椅、电动天窗、定速巡航和电子手刹等也都有，可以说配置方面已然是很齐全了。
加速7.9秒/油耗7.3L/100km
● 动态性能：动力油耗都不错
动力方面，名爵6全系车型仅有1.5T一款动力总成，这台发动机我们已经很熟悉了，最大功率124kW，最大扭矩250牛·米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。底盘方面，除了混合动力版车型之外，汽油版名爵6全系标配前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，结构上没毛病。
这套动力总成在上汽的产品序列中已经服役多年，经过多轮的优化，如今已是非常成熟的状态。我想许多朋友最关心的就是双离合变速箱的表现，令人惊喜的是，这台车在中低速状态下的行驶非常平顺，虽然换挡的速度仍显的稍慢，但好在升挡十分积极，过程也不再有明显顿挫，总算是提升到了一个较高的水准。
1.5T发动机不单单是数据漂亮，在名爵6上也调教的更为活泼，符合这台车偏年轻运动的风格定位。不仅日常代步绰绰有余，就是激烈驾驶时，动力也足以应付。中高转速下动力输出尤为迅猛，即便是在高速巡航时，加速超车也毫不费力。如果还嫌不够给力，S挡能立刻再降1-2个挡位，只是提高转速后，动力会显得过剩，低速时甚至会有扭矩转向的情形发生，需小心应付。
经过多日的上下班驾驶体验，只有在频繁加减速的时候，这台变速箱才会偶尔出现一些不尽如人意的地方，对于驾驶的影响并不大。能看得出变速箱为了提高平顺性，牺牲了一些换挡速度，好让动力衔接的过程更为顺畅，因而堵车的时候更需心平气和的去对待油门。而在平顺性与换挡效率上，显然前者对家用车来说更为重要。
● 加速表现：进7秒区间符合预期
感观体验虽然能说明一些问题，但真正的性能还需拿数据说话。这台7速双离合变速箱会限制车辆的起步转速，转速2200rpm左右松开刹车，动力会在约半秒后爆发，使前轮轻松突破抓地力。
测试当天的气温高达35℃，对一台小排量增压发动机而言，这样的测试条件算得上苛刻，不过最终0-100km/h加速7.9秒的成绩也已经赶上了主流，和明锐1.4TSI车型处于同一水准上。倘若气温更低一些的话，测试成绩想必会更好。
● 油耗：开空调百公里7.3升
由于正日炎炎夏日，所以我们在测试油耗期间全程开启空调至22℃，此时对于油耗测试势必会有一些影响。在行驶了122.8公里之后，这台名爵6的油耗约为7.3L/100km，可以说是个相当不错的成绩了。
刹车39.88米/底盘调教很欧系
● 行驶质感优秀，风格偏硬朗
名爵6的底盘和许多同级别车一样，采用前麦弗逊+后多连杆的结构，这也符合它的产品定位，并且高低配车型在底盘结构和功能性上保持一致，前桥还配备了XDS电子差速锁，用以提升车辆的操控性能，在同级别里是比较少见的配置。
行驶质感上，这套底盘的调教颇有些欧系车的风格，质感不错。初次驾驶时会觉得有些颠，熟悉之后便会慢慢喜欢上这种感觉。柔软舒适的调教并不适合年轻消费者，换言之在名爵6上，工程团队希望能给驾驶者带来更多的乐趣和激情，因此这套悬架被调的更有韧劲，无论是在铺装路面，还是较差的路况下，减震系统都处理的干脆利落，路感亦能够被清晰的传入车内。
高速状态下的连续变道能感觉到XDS系统的作用所在，驾驶者无需转动太多方向，车头便能够准确的找到行进线路，此时能感觉出比起同价位的对手，名爵6拥有更强大的循迹性。悬架在弯道中的支撑同样出众，全力抑制着大幅侧倾的发生，保证车身的平衡。
● 刹车脚感均匀，成绩合格
在多日的日常驾驶和实测当天多组制动测试中，名爵6均匀的刹车脚感给我们留下了比较深刻的印象。最终39.88米的成绩属于合格水平，并且多组测试没有出现明显的热衰减，考虑到天气的因素，若是温度低一些的话，刹车成绩或许还能有进一步提升。
● 噪音测试
名爵6的Trophy车型可以选装运动排气，当然我们这台测试车上并没有安装这项配置。日常行驶时，名爵6的主要噪音来源并不是发动机，而是四个车轮轮拱内侧，给人的感觉此处NVH还有不少提升空间。较宽的轮胎也是噪音的来源之一，和中配车型采用的17英寸米其林浩悦轮胎相比，这套普利司通泰然者T005系列轮胎明显路噪更大一些。
另外，7速双离合变速箱在高速巡航时的转速还是有点偏高，车辆在120km/h行驶时，发动机转速达到了2600rpm，即使此刻发动机噪音仍不足以盖过风噪和胎噪，但就车内乘客的听感而言，还是能清晰的分辨出发动机噪音的存在。
■ 全文总结：
上市一年多以来，名爵6的销售势头一直不错，出众的颜值使它对许多初次购车的消费者来说充满了吸引力，1.5T发动机无论从实测还是日常驾驶来说，动力表现都是十分值得肯定的。而在配置方面，除去刚上市不久的“超级运动版”车型之外，常规车型共有1款手动+3款自动，从个人推荐层面上来说，我是十分推荐大家购买顶配车型的。
从指导价上来看，尊享互联网版和Trophy尊享互联网版之间只差了7000元，而后者却要比前者多出六安全气囊、18英寸轮圈、普利司通泰然者T005轮胎、全LED大灯（带自动开启/关闭和转向辅助灯），怎么看都是很值的。同时，从汽车之家的车主报价来看，目前Trophy尊享互联网版车型的市场成交价普遍还不到13万元，性价比更加出众。
除了拥有高颜值、高性能以及出色的性价比之外，油耗表现也是名爵6的一大亮点，炎炎夏日空调全开的情况下跑出7.3L/100km的油耗，同样值得肯定。如果一定要说不足的话，变速箱的动力衔接还有些慢，需要车主朋友们适应一下；车轮拱内侧的噪音抑制工作还有进一步改善的空间。当然了，如果您对这两个不足都比较敏感的话，名爵6车系下还有混动版车型能满足你的需求，在限牌城市还能够享受一系列的政策扶持，怎样都能满足您的需求。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
● 相关链接：
全系部分车型价格配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | MG6 2017款 20T 自动Trophy尊享互联网版 国V | MG6 2017款 20T 自动尊享互联网版 国V | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V | 名爵6新能源 2018款 45T E-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版 |
| 厂商指导价 | 13.28万 | 12.58万 | 14.68万 | 18.68万 |
| 厂商 | 上汽集团 | 上汽集团 | 上汽集团 | 上汽集团 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 插电式混合动力 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2017.11 | 2017.11 | 2017.11 | 2018.04 |
| NEDC纯电续航里程(km) | - | - | - | 53 |
| 快充时间(小时) | - | - | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - | - | 3 |
| 快充电量百分比 | - | - | - | - |
| 最大功率(kW) | 124 | 124 | 124 | 167.7 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 250 | 250 | 622 |
| 发动机 | 1.5T 169马力 L4 | 1.5T 169马力 L4 | 1.5T 169马力 L4 | 1.0T 125马力 L3 |
| 电动机(Ps) | - | - | - | - |
| 变速箱 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 | 2挡自动 |
| 长*宽*高(mm) | 4695*1848*1462 | 4695*1848*1462 | 4695*1848*1462 | 4695*1848*1458 |
| 车身结构 | 5门5座掀背车 | 5门5座掀背车 | 5门5座掀背车 | 5门5座掀背车 |
| 最高车速(km/h) | 210 | 210 | 210 | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.1 | - | - | 6.83 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.88 | - | - | 38.1 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.9 | 5.8 | 5.9 | 1.5 |
| 实测油耗(L/100km) | 7.3 | - | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | MG6 2017款 20T 自动Trophy尊享互联网版 国V | MG6 2017款 20T 自动尊享互联网版 国V | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V | 名爵6新能源 2018款 45T E-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版 |
| 长度(mm) | 4695 | 4695 | 4695 | 4695 |
| 宽度(mm) | 1848 | 1848 | 1848 | 1848 |
| 高度(mm) | 1462 | 1462 | 1462 | 1458 |
| 轴距(mm) | 2715 | 2715 | 2715 | 2715 |
| 前轮距(mm) | - | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - | - |
| 车身结构 | 掀背车 | 掀背车 | 掀背车 | 掀背车 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 | 50 | 50 | 30 |
| 后备厢容积(L) | 424-1170 | 424-1170 | 424-1170 | 281-1065 |
| 整备质量(kg) | 1320 | 1320 | 1320 | 1465 |
| 发动机 | MG6 2017款 20T 自动Trophy尊享互联网版 国V | MG6 2017款 20T 自动尊享互联网版 国V | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V | 名爵6新能源 2018款 45T E-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版 |
| 发动机型号 | 15E4E | 15E4E | 15E4E | 10E4E |
| 排量(mL) | 1490 | 1490 | 1490 | 999 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 3 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 169 | 169 | 169 | 125 |
| 最大功率(kW) | 124 | 124 | 124 | 92 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 | - |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 250 | 250 | - |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-4300 | 1700-4300 | 1700-4300 | - |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 电动机 | MG6 2017款 20T 自动Trophy尊享互联网版 国V | MG6 2017款 20T 自动尊享互联网版 国V | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V | 名爵6新能源 2018款 45T E-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版 |
| 电机类型 | - | - | - | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | - | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | - | - | - | - |
| 系统综合功率(kW) | - | - | - | 167.7 |
| 系统综合扭矩(N·m) | - | - | - | 622 |
| 驱动电机数 | - | - | - | 双电机 |
| 电机布局 | - | - | - | 前置 |
| 电池类型 | - | - | - | 三元锂电池 |
| NEDC纯电续航里程(km) | - | - | - | 53 |
| 电池能量(kWh) | - | - | - | 9.1 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | - | 11 |
| 电池组质保 | - | - | - | 八年或12万公里 |
| 快充时间(小时) | - | - | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - | - | 3 |
| 快充电量(%) | - | - | - | - |
| 变速箱 | MG6 2017款 20T 自动Trophy尊享互联网版 国V | MG6 2017款 20T 自动尊享互联网版 国V | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V | 名爵6新能源 2018款 45T E-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版 |
| 挡位个数 | 7 | 7 | 7 | 2 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 自动变速箱(AT) |
| 简称 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 | 2挡自动 |
| 底盘转向 | MG6 2017款 20T 自动Trophy尊享互联网版 国V | MG6 2017款 20T 自动尊享互联网版 国V | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V | 名爵6新能源 2018款 45T E-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | MG6 2017款 20T 自动Trophy尊享互联网版 国V | MG6 2017款 20T 自动尊享互联网版 国V | MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V | 名爵6新能源 2018款 45T E-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R18 | 215/50 R17 | 225/45 R18 | 215/50 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R18 | 215/50 R17 | 225/45 R18 | 215/50 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 无 |
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