● 硬件——新平台、新动力
目前引进到国内销售的第五代森林人(参数|询价)有两套动力系统可以选择，其中2.0i智擎版车型搭载一套由2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机与一台电动机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率145马力，最大扭矩188牛·米，电动机最大功率13马力，最大扭矩63牛·米。而本次试驾的2.0i车型则是搭载一台2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率156马力，最大扭矩196牛·米。传动系统方面，它们均是匹配Lineartronic CVT无级变速箱。
虽然同样是2.0L发动机+CVT变速箱的组合，但并不是老款车型的动力系统，发动机和变速箱都有明显的变化。其中，发动机增加了缸内直喷技术，最大功率提升了6马力，而最大扭矩则下降了2牛·米，但最大扭矩和最大功率的输出区间都提前了，理论上会有更好的低转高扭的表现，同时达到更好的燃油经济性。变速箱同样是有所升级，齿比范围从原来的6.28提升到7.03，同时重量更轻，更加静音。
除了动力系统外，平台也是全新森林人的重点革新之处。它出自斯巴鲁最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模块化平台，低重心、高刚性和高兼容性是这个平台的三大特点。低重心，这个对于操控的影响可以说是显而易见的，也是斯巴鲁品牌坚持追求的进化方向，新平台将车型的重心进一步下探了5mm左右，提升了车辆的稳定性。
高刚性不仅是有利于提升操控表现和安全性能，同时在越野的时候有一个硬朗的车身也是相当重要的。高兼容性指的是SGP平台是斯巴鲁首款能兼容混动和纯电动系统的平台。
其它硬件方面，Symmetrical AWD全时四驱系统是全系车型的标准装备，底盘采用前麦弗逊、后双叉横臂的结构，轮胎则采用规格为225/60 R17的优科豪马GEOLANDAR G91——一套兼备低燃耗性能和静音性能的城市型SUV专用轮胎。
● 简单驾驶感受——更加城市化
在介绍驾乘感受之前，有一点需要提醒：本次试驾会在一个生态园内举行，碍于场地范围的限制并且基于安全的考虑，无法体会到它的加速性能表现，而相应的内容则需要拿到测试车后才能完整地分享给大家。话虽如此，但通过这一次它与老款森林人的对比试驾，诸如油门、转向系统及底盘的变化都是可以分享给大家的，毕竟它在这些方面的进步十分明显，一试便能感觉到变化所在。
首先是油门的调校，它的灵敏度相对上代车型有一定的提升，起步时轻踩油门踏板就能感觉到不错的动力输出，而且动力跟进很及时。它与发动机、变速箱的匹配也更加完善，同时对于动力输出的控制也更加线性、自然，此外油门踏板反馈回来的脚感也更加紧凑。油门之所以采用这样的调校方式，因为它能够确保车辆在中低速行驶时发动机始终保持着线性而顺畅的动力输出，即便是第一次接触也能让人觉得好开且容易控制。
其次是转向系统，它的变化并不在于转向精准度提高了多少，也不是转向动作变得如何干脆利落，而是转向手感变得更加细腻、转向力度更为轻巧，同时抹掉了更多通过方向盘获得的路感。说得直接点就是操控的亲和力有所增加，更加符合现在城市SUV车型的定位需求。其实，对大多数驾驶者而言，这样的变化并不是坏事，试问谁愿意每天都开着跟自己较劲儿的车子呢？
最后是底盘，扎实、整体感及厚重感较强的表现给我留下了不错的印象。较之于上代车型，悬架的韧性不减，能为车身提供足够支撑力，而对于颠簸的过滤能力则有明显的提升，尤其是应对连续的颠簸。在试驾活动举办的生态园里，连续的减振带到处都是，在驾驶着全新森林人通过时，经过悬架过滤后传递到车内的振动会变得柔和了许多，而且通过后也不会跟上代车型那样有多余的跳动和松散的感觉。
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