● 底盘&动力系统
卡宴(参数|询价)S采用的是新的2.9T发动机，此乃奥迪和保时捷合作的产物，此前也搭载在奥迪RS 4和Panamera 4S上面。别看这台V6发动机排量比此前的3.0T发动机要小，动力却是大幅提升了100马力和100牛·米，最大功率为440马力/5700-6600rpm，峰值扭矩达到550牛·米/1800-5500rpm，与之匹配的是8AT变速箱。
这台2.9T V6发动机除了动力强劲之外，还在燃油经济性方面下了功夫，采用喷射引导式（spray-guided）直喷系统，且具备奥拓-阿特金森循环切换的能力，保证了较好的节油表现。
悬架方面，新车前后都采用了多连杆式独立悬架， 带有空气悬架可以调节车身高度和避振的软硬程度。同时四驱系统采用的是全时四驱，并且带有分动箱、中央和后轮差速锁以及四轮电子辅助系统。
● 驾乘感受
此前我的同事们在试驾Cayenne 3.0T和Cayenne Turbo都提到了一个词就是舒适，多少有点出乎我的意料，一个主打操控激情和运动特性跑车品牌什么时候变得要舒适了？难道因为这是一台SUV就要妥协了？
然而让我真的开上这台车后，不得不承认这一代Cayenne的舒适性的确做得很好，在城市路况下遇到的减速带或者是在一些城乡结合部遇到坑洼路况，底盘都能将颠簸很轻松地处理掉，乘客能感受到的就是知道这里可能不太平整，但不会有不适感。
这得益于其采用的空气悬架系统，有一种以柔克刚把各种冲击化解于无形之中的能力，其它车上的空气悬架都会提供不同模式供驾驶员选择，Cayenne S也一样，不同之处在于保时捷这套系统似乎带有一定的智能处理能力，就算你选择了运动+模式，在遇到连续烂路的时候，它依然能展现出跟标准模式相近的滤振能力。当然在你需要激烈操控的时候，无论是哪种模式下，其在弯道中的支撑力都是“杠杠的”，将车身的侧倾控制在一个很小的范围。
由于试驾车还选装了保时捷底盘控制系统（选装价41500元），主要是增加了主动式电动机械稳定连杆，让其弯道抗侧倾能力进一步提升，开起来让人很有信心和冲劲去挑战每个弯道。
如果说底盘表现并不容易区分不同模式间的差异的话，其动力特性则是能很好地让你知道这台车的多面性。在标准模式下，动力输出已经相当充沛，而且与8AT变速箱搭配默契，提速很有线性，同时换挡平顺，油门的响应足够灵敏，加速能力跟得上驾驶员的意图。在城市道路使用，给人最大的感受就是很顺很听话，开得轻松坐得舒服。
换到运动+模式的话，动力性情自然是要凶猛许多，变速箱的换挡策略顿时变得激进许多，基本上让发动机转速保持在3000rpm以上，这意味着你每一次全油门加速，都能获得550N·m的强大扭矩，推背感自然是随传随到，变速箱还会很配合地到红线区间才换挡，尽情发挥这台2.9T机器的实力。
上了高速路，这是一台想开得慢都难的车，越是到了高速区间，这台车的性情越是活跃，80-120km/h的加速实测只需要3.5秒，尤其是在100km/以上车速时再加速的能力依然十分强悍，120km/h的限速很轻易就被超越，所以喜欢追求速度快感的朋友还是要设置限速提醒比较好。如果说标准模式的特性是舒适平顺的话，运动+模式能让你体验跑车品牌的激情。
同时在转向精度上，这台车也给了我不小的惊喜。别看Cayenne S有着中大型SUV的身形，保时捷的工程师们对于操控的要求一点没有放松，方向盘转向的质感很好，在弯道中有着很高的准度，而且动态表现十分灵活，觉不到笨重或是累赘。试驾车选配了后轮主动转向系统，后轮能有3°左右的转向角度，在低速时能大约缩小0.6米的转向直径，同时高速时则能提高行驶稳定性和变向的灵敏度。这套系统让Cayenne S有了如虎添翼的操控性能加成，2.6万的价格我认为对于Cayenne S的车主来说值得拥有。
当然，一台好车除了要开得快，还要刹得住。Cayenne S原厂采用的是前桥配备6活塞铝制单体固定式制动卡钳，后桥配备4活塞制动卡钳这个配置在同级别当中已经是比较强的了，而我们的试驾车更是选装了带有陶瓷涂层制动盘 (碳化钨) 的制动系统，前桥10活塞制动卡钳、后桥4活塞制动卡钳，堪称是性能车的配置标准。多花3.77万带来的是踏实的刹车脚感，对车速随心所欲的掌控和高速驾驶的时候更为可靠的心理安全感，不过驾驶感受跟实际性能测试，还是有一点差异，请留意后面的制动测试。
其实对于一台保时捷来说，在驾驶感受方面自然是没什么好挑剔的，就算是原厂配置也能保证在同级别中有着独树一帜的操控特性。然而真正买保时捷的用户哪有不选装的？买个一百多万的Cayenne S，花个10多万让性能更上一层楼也并不稀奇，我们的试驾车包括选装后的价格是137.03万元，一分钱一分货。
加载中
