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富有激情的舒适座驾 测Cayenne S 2.9T

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不怒自威的外观

  [汽车之家 专业评测]  如果说911是保时捷的灵魂,那Cayenne则可以算是保时捷的支柱。保时捷在最艰难的时期剑走偏锋推出了旗下首款SUV——Cayenne,成功让公司扭亏为盈,一举实现品牌复兴,同时也引领了跑车品牌推出SUV的潮流。如今Cayenne已经推出了第三代车型,我们此前已经对Cayenne 3.0T、Cayenne Turbo和Cayenne E-Hybrid做了测试,今天我们把Cayenne S测试也补齐,用户可以在我们这里看到Cayenne全系的测试报告了。

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● 选配介绍

  第三代Cayenne不同型号之间在外观上的区别很小,主要是配置上的差异,此前我们已经详细介绍过,大家可以看看此前的文章。然而保时捷有个特点就是选装配件相当丰富,可以满足车主各种个性需求,买一部车价一百万左右的Cayenne,花个十多万选配是很正常的事。今天我们先介绍一下这台测试车的选配情况,其中有不少都是对性能有提升的配置。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

  首先当我第一次接触这台车的时候,第一个感觉是它并不像同级别其它中大型SUV那样给人很庞大魁梧的感觉,反而是让人觉得较为紧凑,线条流畅车身圆润。从正面看去,这台Cayenne S跟其它排量的车型并没有明显差异,倒是这个细花白金属漆需要选装,价格达13400元。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

  前大灯同样是选装配件,这个是升级版的矩阵光束技术 (84 像素) 的LED大灯,可以基于摄像头前方车辆和对向来车检测,实现远光灯光柱单段智能变光、反光交通标志分段变光以避免驾驶员炫目。对向有来车的时候,系统不仅会有选择地变光来防止照射到对向来车,还会自动加强光束右侧区域的照明亮度,以便更好地引导驾驶员的视线。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

  轮圈由原厂的19英寸升级到了20英寸,我觉得这个款式还是挺漂亮的。轮胎方面则是采用了倍耐力的四季胎,更注重不同道路环境下的适应性,符合SUV的定位。从另一方面说,没有选择在铺装道路下有更好操控性的轮胎,对制动和操控表现会有一定影响,相信工程师们已经做出了权衡。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

  制动系统同样值得一提,选装了保时捷表面镀层制动系统PSCB,带有陶瓷涂层制动盘 (碳化钨) ,根据官方介绍该系统能提升制动响应速度、衰减稳定性以及大幅减少制动粉尘的形成。该系统的另一项优势在于其制动盘的耐腐蚀能力,因而使用寿命更长。另外前桥10活塞制动卡钳也是显得霸气十足,一看就知道是个狠角色。接下来再看看内饰有什么看点。

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豪华和档次感十足的内饰

● 豪华和档次感十足的内饰

  在内饰方面,不同型号的车型内饰基本相同,豪华感和运动氛围都做得挺到位。试驾车选装了氛围灯、数字计时器和运动座椅,包括前排一体式头枕、座椅中心独有的缝线图案和升高的侧垫。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

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保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

  这个前排电动座椅是我试驾过的可调节选项最多的一款,座椅的高度、前后距离、靠背角度、坐垫深度、侧垫和4向腰部支撑全部电动调节。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

  保时捷的Cayenne有着同级别豪华品牌SUV的档次感和足够宽大的空间,在配置细节上更加注重于驾驶相关的功能,如座椅调节和驾驶功能选项等,反正坐进Cayenne,感受到的是豪华舒适的乘坐体验,你可能会觉得这是一台路虎发现或是奥迪Q7,接下来我们马上看看开起来是够还能让你记得这是一台保时捷。

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几近完美的驾驶感受

● 底盘&动力系统

  卡宴S采用的是新的2.9T发动机,此乃奥迪和保时捷合作的产物,此前也搭载在奥迪RS 4和Panamera 4S上面。别看这台V6发动机排量比此前的3.0T发动机要小,动力却是大幅提升了100马力和100牛·米,最大功率为440马力/5700-6600rpm,峰值扭矩达到550牛·米/1800-5500rpm,与之匹配的是8AT变速箱。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

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  这台2.9T V6发动机除了动力强劲之外,还在燃油经济性方面下了功夫,采用喷射引导式(spray-guided)直喷系统,且具备奥拓-阿特金森循环切换的能力,保证了较好的节油表现。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

  悬架方面,新车前后都采用了多连杆式独立悬架, 带有空气悬架可以调节车身高度和避振的软硬程度。同时四驱系统采用的是全时四驱,并且带有分动箱、中央和后轮差速锁以及四轮电子辅助系统。

● 驾乘感受

  此前我的同事们在试驾Cayenne 3.0T和Cayenne Turbo都提到了一个词就是舒适,多少有点出乎我的意料,一个主打操控激情和运动特性跑车品牌什么时候变得要舒适了?难道因为这是一台SUV就要妥协了?

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

  然而让我真的开上这台车后,不得不承认这一代Cayenne的舒适性的确做得很好,在城市路况下遇到的减速带或者是在一些城乡结合部遇到坑洼路况,底盘都能将颠簸很轻松地处理掉,乘客能感受到的就是知道这里可能不太平整,但不会有不适感。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

  这得益于其采用的空气悬架系统,有一种以柔克刚把各种冲击化解于无形之中的能力,其它车上的空气悬架都会提供不同模式供驾驶员选择,Cayenne S也一样,不同之处在于保时捷这套系统似乎带有一定的智能处理能力,就算你选择了运动+模式,在遇到连续烂路的时候,它依然能展现出跟标准模式相近的滤振能力。当然在你需要激烈操控的时候,无论是哪种模式下,其在弯道中的支撑力都是“杠杠的”,将车身的侧倾控制在一个很小的范围。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

  由于试驾车还选装了保时捷底盘控制系统(选装价41500元),主要是增加了主动式电动机械稳定连杆,让其弯道抗侧倾能力进一步提升,开起来让人很有信心和冲劲去挑战每个弯道。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

  如果说底盘表现并不容易区分不同模式间的差异的话,其动力特性则是能很好地让你知道这台车的多面性。在标准模式下,动力输出已经相当充沛,而且与8AT变速箱搭配默契,提速很有线性,同时换挡平顺,油门的响应足够灵敏,加速能力跟得上驾驶员的意图。在城市道路使用,给人最大的感受就是很顺很听话,开得轻松坐得舒服。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

  换到运动+模式的话,动力性情自然是要凶猛许多,变速箱的换挡策略顿时变得激进许多,基本上让发动机转速保持在3000rpm以上,这意味着你每一次全油门加速,都能获得550N·m的强大扭矩,推背感自然是随传随到,变速箱还会很配合地到红线区间才换挡,尽情发挥这台2.9T机器的实力。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

  上了高速路,这是一台想开得慢都难的车,越是到了高速区间,这台车的性情越是活跃,80-120km/h的加速实测只需要3.5秒,尤其是在100km/以上车速时再加速的能力依然十分强悍,120km/h的限速很轻易就被超越,所以喜欢追求速度快感的朋友还是要设置限速提醒比较好。如果说标准模式的特性是舒适平顺的话,运动+模式能让你体验跑车品牌的激情。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

  同时在转向精度上,这台车也给了我不小的惊喜。别看Cayenne S有着中大型SUV的身形,保时捷的工程师们对于操控的要求一点没有放松,方向盘转向的质感很好,在弯道中有着很高的准度,而且动态表现十分灵活,觉不到笨重或是累赘。试驾车选配了后轮主动转向系统,后轮能有3°左右的转向角度,在低速时能大约缩小0.6米的转向直径,同时高速时则能提高行驶稳定性和变向的灵敏度。这套系统让Cayenne S有了如虎添翼的操控性能加成,2.6万的价格我认为对于Cayenne S的车主来说值得拥有。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

  当然,一台好车除了要开得快,还要刹得住。Cayenne S原厂采用的是前桥配备6活塞铝制单体固定式制动卡钳,后桥配备4活塞制动卡钳这个配置在同级别当中已经是比较强的了,而我们的试驾车更是选装了带有陶瓷涂层制动盘 (碳化钨) 的制动系统,前桥10活塞制动卡钳、后桥4活塞制动卡钳,堪称是性能车的配置标准。多花3.77万带来的是踏实的刹车脚感,对车速随心所欲的掌控和高速驾驶的时候更为可靠的心理安全感,不过驾驶感受跟实际性能测试,还是有一点差异,请留意后面的制动测试。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

  其实对于一台保时捷来说,在驾驶感受方面自然是没什么好挑剔的,就算是原厂配置也能保证在同级别中有着独树一帜的操控特性。然而真正买保时捷的用户哪有不选装的?买个一百多万的Cayenne S,花个10多万让性能更上一层楼也并不稀奇,我们的试驾车包括选装后的价格是137.03万元,一分钱一分货。

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性能测试足够强悍

● 噪音测试

  Cayenne S在驾驶感受方面表现很好,在行驶静谧性方面的表现就没那么惊艳,应该说是稍稍好于同级别主流水平。在驾乘感受上噪音控制不算特别好,但还不至于影响乘客交谈或者听音乐。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T汽车之家汽车之家

● 0-100km/h加速:5.16秒

  这台车带有Launch Control功能,同时还有超级增压功能,完全对得起跑车品牌的定位。既然是测最快成绩,肯定是调成最强战力的状态,Sport+模式,关闭ESP和空调,采用弹射起步的方式测试。实测中,同时踩下油门和制动踏板,发动机转速会先上升到2000rpm左右,稍稍犹豫一下,然后上升到3000rpm区间,并稳定在此等待驾驶员松开刹车起步。

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  由于有四驱系统的帮助,从仪表盘的动力分配图可见起步的瞬间,四个车轮都有动力输出,后轮稍微偏多一点,轮胎没有任何打滑,一松开刹车马上就向前冲去,全力加速时换挡也相当迅速平顺,始终保持较明显的推背感。我们实测的成绩是0-100km/h时间5.16秒,比官方的5.2秒略快。

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  在同级别中,卡宴S的加速能力无疑也是属于上佳水平,在这个级别能跑到5.5秒以内的车不多,而卡宴S的表现对得起其跑车品牌的基因,如果你是对加速性能有比较高要求的朋友,它应该能满足你。

● 100-0km/h:40.42米

  前面我说过,这台车的制动脚感很踏实,行驶中的制动效果也很好,放得开收的住,那它在制动测试中的表现如何呢?应该说经过多次测试,它的制动表现不如在行驶中那么出色,40米左右的成绩没有达到优秀的标准,在同级别当中也排名靠后。

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  对于这个测试成绩,我们认为还是轮胎拖了后腿,采用四季胎在抓地力方面不够强,或者说是行驶中减速控制得挺好的,但到了刹到静止的最后一小段还差点意思,其实开起来我对这套制动系统的操控感受还是满意的。

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总结和AH-100总分表

● 百公里油耗:11.4L

  在油耗测试中,我们以正常模式行驶,空调调到24度,行驶路况包括了城市拥堵路段和高速路况,不包括越野路况,一共行驶了125公里,平均时速为31km/h,最终测得油耗是11.4L/百公里,这个数据应该说稍有点惊喜,在同级别中也是比较低的油耗表现。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T汽车之家汽车之家

  能有这个相对较低的油耗,应该说8AT变速箱也有功劳,除了在温柔驾驶时能保持高速低转的发动机转速外,其在高速或者顺畅路况时会进入滑行模式,让发动机仅在怠速状态下工作,保持低油耗。

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  值得一提的是这台车的规范上显示只能加98号及以上的汽油,加上其90L的油箱,以7.8元/L的油价计算,加满一箱油702元,这个价格对保时捷车主来说不会是负担,只是98号油在郊区并不好找,到外地出游要注意。

四驱测试:轻松通过台架测试

  四驱方面,由于这一代卡宴都是采用同一套四驱系统,此前我们做过测试,这次就不在重复讲解,感兴趣的朋友可以点击这里。简单来说卡宴S采用的是全时四驱系统,采用纵置发动机的布局,我们此前的测试用最强的岩石模式能轻松通过测试,这次我们换上了ONROAD模式,同样在台架四驱测试中轻松过关,包括最难的单轮脱困测试都顺利通过,应该说其四驱能力还是值得信赖的。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

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■ AH-100总分表

  在具体的打分项目中,车身和配置方面的分数都比较高,毕竟这个价位的车型,在配置上已经都会比较齐全。动力和操控方面,同样获得高分,唯独刹车表现在测试中没有进入优秀水平,对整体分数有一点影响。四驱系统的表现也在同级别中算是比较高分的,整体总分达到114.4分也是情理之中。

保时捷-Cayenne-2018款 Cayenne S 2.9TAH-100得分总表

■ 总结:

  保时捷Cayenne S跟其它型号相比,采用全新的2.9T发动机是其亮点,在动力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T发动机要更胜一筹。对于保时捷的车来说,用户很难在驾驶感受方面挑出毛病,就算它是一台SUV,其操控性能也是同级别中的标杆,更难能可贵的是Cayenne S在提供速度激情的同时还兼顾了很好的舒适性,让你在不同的用车场景下都能找到合适的模式应对。

  在Cayenne的三款燃油版车型中,Cayenne S处在一个中间为位置,三款车的性能差异也是比较明显,价格也是档次分明,我觉得Cayenne Turbo的性能有点极端,日常用车中会显得动力过剩,价格也很高冷;Cayenne S基础价格已经过百万,加上选装件又要十来万,如果是在城市使用,性能表现不会跟Turbo差太远,值得考虑。Cayenne作为入门版车型,是唯一能把价格控制在一百万以内的,但是性能也比Cayenne S差一些,适合对性能要求不是很极致的朋友。(图/文/摄 汽车之家 梁海文)

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车型配置表

车型图片
基本参数Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
厂商指导价115.80万
厂商保时捷
级别中大型SUV
能源类型汽油
环保标准欧V
上市时间2018.11
最大功率(kW)324
最大扭矩(N·m)550
发动机2.9T 440马力 V6
变速箱8挡手自一体
长*宽*高(mm)4918*1983*1696
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)265
官方0-100km/h加速(s)5.2
实测0-100km/h加速(s)5.16
实测100-0km/h制动(m)40.42
NEDC综合油耗(L/100km)9
实测油耗(L/100km)11.4
整车质保三年或10万公里
车身Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
长度(mm)4918
宽度(mm)1983
高度(mm)1696
轴距(mm)2895
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)90
后备厢容积(L)772-1708
整备质量(kg)2020
发动机Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
发动机型号-
排量(mL)2894
排量(L)2.9
进气形式双涡轮增压
气缸排列形式V
气缸数(个)6
每缸气门数(个)4
配气机构DOHC
最大马力(Ps)440
最大功率(kW)324
最大功率转速(rpm)5700-6600
最大扭矩(N·m)550
最大扭矩转速(rpm)1800-5500
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准欧V
变速箱Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
挡位个数8
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
简称8挡手自一体
底盘转向Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
驱动方式前置四驱
四驱形式全时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型多连杆式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格255/55 R19
后轮胎规格275/50 R19
备胎规格非全尺寸

被动安全Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊
副驾驶座垫式气囊-
前排中间气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统-
疲劳驾驶提示-
内置行车记录仪-
道路救援呼叫-
驾驶操控Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降
空气悬架
电磁感应悬架-
可变转向比-
四驱/越野Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统
涉水感应系统-
驾驶硬件Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
前/后驻车雷达前● / 后●
驾驶功能Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
倒车车侧预警系统-
卫星导航系统
导航路况信息显示
并线辅助-
车道保持辅助系统
道路交通标识识别
夜视系统
自动泊车入位-
外观/防盗Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
运动外观套件-
电动扰流板-
无框设计车门-
电动后备厢
感应后备厢
电动后备厢位置记忆
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
隐藏电动门把手-
主动闭合式进气格栅
电池预加热-
车外灯光Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
天窗/玻璃Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
后雨刷
可加热喷水嘴-
屏幕/系统Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
面部识别-
车载电视-
后排控制多媒体-
智能化配置Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
车联网
OTA升级-
主动降噪-
方向盘/内后视镜Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
方向盘记忆
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示
电动可调踏板-
车内充电Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口
座椅配置Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
运动风格座椅
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
第二排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
音响/车内灯光Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
触摸式阅读灯-
空调/冰箱Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置-
负离子发生器
车内香氛装置-
车载冰箱-

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  • Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.69 37.09 11.10
    测试文章:感受运动天分 测试Cayenne Coupé 3.0T
    评测编辑-梁奇:

    驾驶感受确实出色,虽然不能与高性能车型相提并论,但也能给予较为运动的驾驶感受。悬架部分的表现让我印象深刻,即使面对这样庞大的车身,也没有出现支撑性不足或者不够灵活的感觉,反而在日常道路驾驶的舒适性以及赛道、山路的体验方面,提供了一定的运动性能,整体驾驶感受没有让人失望。

    评测编辑-郑雷:

    设计方面的辨识度不够明显,以至于停在路边你都不一定能够看出这是一台Coupe车型。车尾自然的溜背线条其实已经足够优雅了,只不过面对同级对手的设计而言,还是稍显内敛。

    评测编辑-:

    出色的全面性是它给我最记忆深刻的地方。外观设计给消费者一定的新鲜感,至少不会像普通版本车型那样单调。驾驶感受方面,动力储备足够充沛日常使用完全可以胜任,变速箱的逻辑表现也是尽善尽美,整体驾驶感受非常惬意,找不到不喜欢的理由。

  • Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.16 40.42 11.40
    测试文章:富有激情的舒适座驾 测Cayenne S 2.9T
    评测编辑-梁海文:

    保时捷Cayenne S跟其它型号相比,采用全新的2.9T发动机是其亮点,在动力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T发动机要更胜一筹。对于保时捷的车来说,用户很难在驾驶感受方面挑出毛病,就算它是一台SUV,其操控性能也是同级别中的标杆,更难能可贵的是Cayenne S在提供速度激情的同时还兼顾了很好的舒适性,让你在不同的用车场景下都能找到合适的模式应对。

    评测编辑-陈海佣:

    作为一款百万级别的车型,卡宴很好地向对手们展示自己如何取悦消费者的本领,如何在舒适和运动之间“左右逢源”。别小看“2.9T”,它可比此前的3.0T发动机功率大幅提升了100马力,测试数据也相当漂亮。也许这个级别还有许多选择,无论如何,在选择时您都应该去看看这个细分市场标杆级别的车型是怎么样的。

    评测编辑-黄荣嘉:

    Cayenne S的动力比想象中强很多,同时操控表现很有“保时捷味”,在同级别中也是上乘水平,值得肯定的是舒适性也做得很好。在制动数据上略有遗憾,应该是轮胎方面还有提升空间。

  • Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.09 39.97 12.55
    测试文章:迈向极致 测试保时捷全新Cayenne 3.0T
    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代Cayenne的变化是惊人的,选装了空气悬架的3.0t车型在舒适和运动的表现都是同级最佳的,再加上保时捷品牌的光环,很难找到它的缺点。可以说它几乎没有对手,绝对的标杆车型。

    评测编辑-祁子鑫:

    Cayenne在驾驶方面的进化是惊人的,一辆SUV的操控性可以做到如此地步,绝对让人惊艳,空气悬架的存在,舒适性也好的不行。总体来讲我给凯宴非常高的评价,当然有几点我有些顾虑,一个是后视镜视野太小,二是建议98号汽油,让不是车主的我找加油站好费劲,三是减速到静止之前,1挡偶尔会顿一下。

    评测编辑-周翱:

    Cayenne的性能依然让人印象深刻,操控也一如既往的如保时捷跑车一般犀利,但更让我觉得奇妙的是,它的底盘极好的兼顾了操控与舒适,让你既可以在经过一天的劳累后轻轻松松舒舒服服的把车开回家,也可以让你在想劈弯时提供足够的支撑,让人爱不释手,它整体的表现依然当之无愧是同价位中的不二之选。

  • Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.10 36.03 --
    测试文章:当911遇到SUV 测试保时捷卡宴Turbo S
    评测编辑-祁子鑫:

    卡宴Turbo S的性能实在让人印象深刻,在操控端的表现又如同跑车一般犀利,这实在是一款奇妙的产品,让人爱不释手。当然不放手也是不行的,294.64万元的售价注定只是小众人的玩具,就算是卡宴车主,相信也很少有意愿去选择它。给9分是对它的能力和性格的肯定,而扣1分是我对它舒适性的挑剔,那种一个人爽三个人抱怨的驾驶感受。

    评测编辑-:

    卡宴Turbo S实际上就是一台百公里加速4秒出头的“大跑车”,在能带给你极致推背感的同时,他又比传统跑车拥有更好的通过性,乘坐舒适性也比911好一些。整体表现也与它的售价对得上号,实在挑不出什么扣分项,我给10分。

    评测编辑-盛元珺:

    卡宴Turbo S的性能对于SUV来说,可谓是做到了极致,4秒刚出头的加速成绩,更可以能与911试比高。与此同时,它的标准配置也极为丰富,很多在卡宴Turbo上动辄好几万甚至数十万选装件在Turbo S上都成为了标准配置,这点也令人比较欣慰。当然,它的售价接近300万,注定只是少数人的玩物。

  • Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.45 42.05 --
    测试文章:张弛有度!测试2015款保时捷卡宴S 3.6T
    评测编辑-黄正桥:

    在150万元的区间上,既要有品牌又要有配置,还必须跑得快又坐得舒服,看来看去还真非卡宴S莫属。新车换装了V6T发动机之后,价格比老款V8车型便宜了超过17万,性能反而还提升了,再拿这17万去提升一下配置,一台标杆性的产品就这样诞生了。

    评测编辑-盛元珺:

    2015款保时捷卡宴S与老款相比,除了外观内饰的细节升级外,最大的改变就是发动机由原来的4.8L V8自吸变为了如今的3.6T V6双增压,动力却有了明显提升。官方公布的0-100km/h加速成绩由5.9秒变为了5.5秒,而我们实测成绩更优。整车开起来,给人感觉张弛有度,更重要的是在它所处的130-150万元左右的价格区间内,几乎难觅对手。比它快的价格都接近200万了,而比它便宜的,性能都没它强。如果您觉的3.0T的卡宴还不能满足您的激情与欲望,选卡宴S没错!

    评测编辑-盛元珺:

    我们基本不需要对卡宴的内饰设计和用料太过担心,因为它真的已经足够豪华了。如果您在购车时填写的选配单上还另外勾选了很多附件或内饰配色的话,用“奢侈”来形容相信也不为过。动力表现也值得多提两句,车头指向精准,操控也敏捷得像轮胎长在身上似的。想拥有它么?136.9万元的基本价格或许真的会让你怦然心动吧。

  • Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.06 39.27 --
    测试文章:我开保时捷 测2011款卡宴Cayenne 3.0T
    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款入门版在卡宴全系当中最受欢迎,论产品力,它比同级别同价位的X5、M级、Q7甚至还弱一些,但比这更重要的是,它是保时捷。提个建议,一定记得选装真皮内饰组件。

    评测编辑-梁巍:

    卡宴并不能以单纯的产品价值来评判它的好坏,因为无论你怎么选都会觉得不划算,何况以我们这次的测试来看它也没有想象中那么神奇。但这个车产品以外的价值远远超过产品本身,因为这是一辆尺寸很大的保时捷,让人底气十足。

    评测编辑-罗浩:

    新一代卡宴的各方面综合性能确实比老款有了很大提升,它的品牌和价格对于中国高端消费者来说具有很强的吸引力,是一款绝对不愁销量的车型。

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