宝马X7车身尺寸很大，但开起来却一点都不显得笨重，开着开着你就会忘了这是一辆车长超过5.1米的大车。
何谓旗舰？答案有很多，但有一种一定不会少，那便是集品牌所有尖端技术于一体，代表了这个品牌在科技创新领域的高度。宝马X7的底盘有着很高的科技含量，比如自适应双轴空气悬架、动态减振控制系统，另外，高配车型支持选装整体主动转向系统、M50i车型可以选装魔毯智能空气悬架系统。
X7在市区中开起来非常灵活，但这跟操控极限是不挂钩的，而且X7本质上并不擅长运动，所以千万别用开运动型车的方式来驾驶它，在你尝试出格举动时，它会还以颜色的。
在研发X7时，以运动和驾驶著称的宝马并没有把它做成特大号操控利器的想法，当然想让这般体格的大块头去攻弯本身也不太现实，所有工程师都只为一件事努力，那便是舒适、舒适更舒适。优秀的底盘调校，让这辆X7变得格外舒服，几乎所有振动都被隔绝在了底盘之下，厚重感和质感一样都不缺，即便是面对减速带，它也足够平稳从容。我想到的最适合X7的用车场景是载着家人长途穿越，它是一辆足够舒服的大宝马。
刹车测试时，X7的点头现象比较明显，连续十次测试，制动系统热衰减并不明显，每次的测试成绩都挺稳定，最终实测的成绩为39.73米，考虑到它的尺寸，这个成绩已经非常理想了。
加速及刹车距离测试视频
宝马X7的隔音完全超出了我的预期，着车时车身微微一颤，之后便没了下文，它安静平稳的像是熄了火，这可能是最能耐住性子的宝马。如若不是车外同事的提醒，我可能现在还被“蒙在鼓里”，X7并非没脾气，只是隔音做的太彻底。即便是将驾驶模式调到“运动”，传进车厢的发动机和排气声音也不大，你能听到的是那种经过层层过滤的细腻的发动机运转声和低沉且富有磁性的排气声。
不仅仅是发动机隔音，风噪、胎噪以及环境噪音也都控制得非常出色，窗内窗外恍若两个维度的空间，想在X7上寻找听觉刺激？劝你还是放弃这个念头吧。哦，不对，可以试试殿堂级的宝华韦健音响，小心耳朵怀孕！
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.1 |
| 准确性 | 2.0 | 1.8 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 3.1 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.6 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.0 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 1.9 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.7 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
| 总分 | 33.0 | 27.7 |
加载中
