驾驶感受
感性背后最为理性的核心，自然是它的动力系统，这也是作为AMG GLC 63最关键的一部分。它装备了代号为M177的4.0T V8双涡轮增压发动机，它与AMG GT的M178发动机相比，仅仅是没有采用干式油底壳布局，两颗涡轮夹在V型气缸中间热量集中的位置上。变速箱则匹配的是9速自动变速箱。
加速能力是刺激人感官上最为直接且暴力的元素，如果不是因为这台车处于磨合期间，我相信结合它超强的弹射模式后，整段加速的体感就是疯狂压榨你荷尔蒙的行为，不榨干你不罢休的感觉。在结合4MATIC+四驱系统，给予一般驾驶员更高的上限，可以说在宝马X4 M没有来到之前，它真的可以说是无对手。
9速自动变速箱也随着驾驶模式的调整变得愈发分裂，舒适模式下快速积极的换挡动作满足车辆的舒适性需求，一旦切换到运动+亦或是RACE模式，每一次铿锵有力的换挡，给予驾驶员的是那种最为原始的机械冲击感，让你痛并快乐着。
当然，这台变速箱在舒适形态下依旧做的不够好，这也是奔驰许多配备9AT车型的通病。尤其是在低速2-3-4挡位下蠕动行进时，偶尔会出现闯挡现象以及顿挫，还有一些优化空间。
八缸机的声浪是AMG车型最具魔性的嘶吼，这也是如今任何同级别性能车都不能带来的感官刺激。那种“呼噜呼噜”浑厚的排气声浪，有人形容为粘痰式，有人形容为煮水声，反正无论如何形容，这个声音都是极其独特的。它能够赋予我们的激情，甚至能够刺激我们解放人性，将一切理性抛之脑后。
也许将这台AMG GLC 63带上赛道不是一个理性的选择，但它作为AMG家族的一员其实应该拥有这样的能力。这正是文中开头我曾提到过的，这台车更像是一个介于纯粹与实用中间的融合体，满足实用性的部分需求，同时也可以满足作为AMG车主一些想要适度撒欢的场景。
RACE模式下车辆会进入完全释放的模式，想要在赛道上掌控好这个大家伙真的需要点功夫。它不像C 63 S在赛道上表现的那么鲁莽，毕竟四驱系统在此时更像是一股迷魂药，降低入手难度，提高上限，但与此同时也很容易迷惑驾驶员突破极限。车辆过弯时会有些许的笨重感，尽管有四驱系统的协助可以让车辆在出弯时的油门给的更早，但脚下的细腻功夫非常关键，稍有不慎依旧会令尾部滑动起来，突破轮胎的抓地极限。
空气悬架的支撑力并没有高级绞牙提供的力道更直接，在快速重心转移时还是会表现出绵软的一面，降低驾驶员的自信心，毕竟这套悬架更像是为了日常公路驾驶与兼顾一些赛道性能而妥协出的产物。所以，我个人观点依旧认为，这台AMG GLC 63只是提供给一些更多需要照顾公路性能使用的消费者，偶尔会想要在赛道下娱乐适度撒欢而存在的。
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