全新的4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率612马力(450千瓦)/5750rpm,最大扭矩达到850牛·米/2500-4500rpm。为了增强动力响应,两只涡轮增压器被安装在两排气缸盖之间(即“Hot Inside V”设计),主动式动态发动机支座在滤振性和响应性之间取得了平衡。
在轻负载情况下发动机可以关闭4只气缸以表示AMG考虑到了燃油经济性,不过以实际表现看闭缸状态出现的机会非常少。该车也根本就没有节能驾驶模式,这种似乎在环保方面有点应付事儿的态度我喜欢死了。
9速自动变速箱取消掉了液力变矩器,取而代之的是一组湿式多片离合器,在保证畅快的动力传递同时,也提供了稳定性方面的保证,同时也提供了RACE START弹射起步功能。
因为扭矩太过强大,舒适模式下升挡相当积极,即便最大扭矩输出在2500rpm,市区内正常加速、超车,转速也很少超过2000rpm,配合慵懒、很“奔驰”的油门响应,即便有着V8发动机浑厚的隐隐呼噜声(当然还有低速降挡时变速箱偶尔的轻微闯动感),E 63 S也可以像一台普通的E级一样闲庭信步。
像其他奔驰一样,舒适模式下的油门响应比较迟缓,转向手感带着些厚重和粘滞,变速箱也总是不急于降挡。当然如果油门深踩,变速箱也会粗暴地连降几挡,抽醒这台野兽给你后背一脚猛踹,并且在4.0L基础排量和双涡轮的合力下一直持续,直到因为头晕或恐惧松掉油门。
更高的巡航转速会让每一下油门都能得到及时的动力响应,更加跟脚。悬架的路感也清晰了一层,感觉车子一下年轻了不少,它开始表明自己的真实身份了。
0-100km/h加速测试:
将驾驶模式调至最为激进的“Race”竞技模式,ESP关半(SPORT HANDLING模式)。激活RACE START弹射起步功能,发动机会锁定在3500rpm。放开刹车的一霎那,全部动力通过变速箱和四驱系统,极其粗暴地倾泻到四只驱动轮上,我甚至脑补出胎壁被蛮力撕扯瞬间发生的扭曲形变。身体只觉得五脏六腑连同大脑里的血液突然就被按到了靠背上,胃里直发酸。凭意志钉死油门,3.5秒后车速破百,眩晕感却显得很长。
动力蛮横、轮胎够抓、四驱高效,高效率的弹射起步让E 63 S车头上扬姿态明显。起步瞬间G值达到了1.3g ,加速时间3.5秒,比官方成绩慢了约0.1秒,考虑到气温及车辆状况,0.1秒的差距在可接受范围内,超跑级加速成绩达成!
油耗测试:
说实话,开着E 63 S进行油耗测试挺憋屈的,因为它的气质太硬核了,就算用舒适模式尽量慢慢开,低沉的排气声和路感清晰的底盘,坐姿战斗的座椅也总是诱惑你深踩一脚油门。最后测得平均油耗是13.2L/100km,考虑到它的定位和体重,并不算高。
动力 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.0 | 7.0 |
加速 | 2.5 | 2.4 |
中途加速 | 2.5 | 2.1 |
平顺性 | 1.5 | 1.3 |
油门响应 | 1.5 | 1.2 |
变速箱 | 8.0 | 6.7 |
变速箱自动 | 8.0 | 6.7 |
变速箱手动 | 8.0 | -- |
环保 | 8.0 | 3.8 |
油耗 | 7.0 | 3.4 |
环保技术 | 1.0 | 0.4 |
总分 | 24.0 | 17.5 |