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同温层打击 测试梅赛德斯-AMG E 63 S

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  全新的4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率612马力(450千瓦)/5750rpm,最大扭矩达到850牛·米/2500-4500rpm。为了增强动力响应,两只涡轮增压器被安装在两排气缸盖之间(即“Hot Inside V”设计),主动式动态发动机支座在滤振性和响应性之间取得了平衡。

梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

  在轻负载情况下发动机可以关闭4只气缸以表示AMG考虑到了燃油经济性,不过以实际表现看闭缸状态出现的机会非常少。该车也根本就没有节能驾驶模式,这种似乎在环保方面有点应付事儿的态度我喜欢死了。

梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

  9速自动变速箱取消掉了液力变矩器,取而代之的是一组湿式多片离合器,在保证畅快的动力传递同时,也提供了稳定性方面的保证,同时也提供了RACE START弹射起步功能。

梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

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  因为扭矩太过强大,舒适模式下升挡相当积极,即便最大扭矩输出在2500rpm,市区内正常加速、超车,转速也很少超过2000rpm,配合慵懒、很“奔驰”的油门响应,即便有着V8发动机浑厚的隐隐呼噜声(当然还有低速降挡时变速箱偶尔的轻微闯动感),E 63 S也可以像一台普通的E级一样闲庭信步。

梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

  像其他奔驰一样,舒适模式下的油门响应比较迟缓,转向手感带着些厚重和粘滞,变速箱也总是不急于降挡。当然如果油门深踩,变速箱也会粗暴地连降几挡,抽醒这台野兽给你后背一脚猛踹,并且在4.0L基础排量和双涡轮的合力下一直持续,直到因为头晕或恐惧松掉油门。

梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

  更高的巡航转速会让每一下油门都能得到及时的动力响应,更加跟脚。悬架的路感也清晰了一层,感觉车子一下年轻了不少,它开始表明自己的真实身份了。

0-100km/h加速测试:

  将驾驶模式调至最为激进的“Race”竞技模式,ESP关半(SPORT HANDLING模式)。激活RACE START弹射起步功能,发动机会锁定在3500rpm。放开刹车的一霎那,全部动力通过变速箱和四驱系统,极其粗暴地倾泻到四只驱动轮上,我甚至脑补出胎壁被蛮力撕扯瞬间发生的扭曲形变。身体只觉得五脏六腑连同大脑里的血液突然就被按到了靠背上,胃里直发酸。凭意志钉死油门,3.5秒后车速破百,眩晕感却显得很长。

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  动力蛮横、轮胎够抓、四驱高效,高效率的弹射起步让E 63 S车头上扬姿态明显。起步瞬间G值达到了1.3g ,加速时间3.5秒,比官方成绩慢了约0.1秒,考虑到气温及车辆状况,0.1秒的差距在可接受范围内,超跑级加速成绩达成!

油耗测试:

梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

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  说实话,开着E 63 S进行油耗测试挺憋屈的,因为它的气质太硬核了,就算用舒适模式尽量慢慢开,低沉的排气声和路感清晰的底盘,坐姿战斗的座椅也总是诱惑你深踩一脚油门。最后测得平均油耗是13.2L/100km,考虑到它的定位和体重,并不算高。


动力满分得分
发动机8.07.0
加速2.52.4
中途加速2.52.1
平顺性1.51.3
油门响应1.51.2
变速箱8.06.7
变速箱自动8.06.7
变速箱手动8.0--
环保8.03.8
油耗7.03.4
环保技术1.00.4
总分24.017.5
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  • 奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.50 35.90 13.20
    测试文章:同温层打击 测试梅赛德斯-AMG E 63 S
    评测编辑-陶懞轩:

    它在日常驾驶中就带着浓浓的战斗欲,在赛道里更是用令人惊讶的易控性最大发挥了AMG惯有的粗暴蛮力。

    评测编辑-于硕:

    既然是高端AMG车型,奔驰也就不太顾及舒适奢华的调性了,什么西装暴徒,进入运动模式下的E 63 S根本就是真正的暴徒,它明显要比C 63 S底气更足,动力输出张弛有力的范围也要更加夸大,只要银子够,这种车平时开着确实很不错。

    评测编辑-王涛:

    四门轿车较长的轴距加上充沛的扭矩,让这台中级轿车可以做到保持长时间、长距离并非常可控的漂移动作。弯道中方向的精准度和底盘敏捷度的表现,也不像是一台沉重的四门轿车。

  • 奔驰E级AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特别版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.67 38.32 11.20
    测试文章:直接对手 测梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC
    评测编辑-张郁达:

    AMG E 43的定位略显尴尬,虽然整体平台、技术等都是全新的,不过上升到动力层面3.0T V6不管哪个方面确实都不如奥迪S6的V8,并且97.98万的价位,也可以选择到AMG C 63,这可如何是好……

    评测编辑-李佳:

    我喜欢43系列的车型,低调透露着一丝动感,不张扬,却又充满了实力,在享受到驾驶乐趣的同时又不会过于难操作,也让一般消费者能体验到AMG的乐趣。不过E 43的定价确实有点贵,我认为80万左右最合适。

    评测编辑-张子仪:

    这个价位可选择的车型太多,奥迪S6、AMG C 63等等,S6的4.0T大V8潜力十足,换一套涡轮就能还原RS 6、RS 7等神车的本事,而C 63相对来说更加纯粹,所以目前我想不到什么理由选择这台E 43,主要是价格比较尴尬。

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奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

指导价:162.98万
级别:中大型车
发动机:4.0T 612马力...
变速箱:9挡手自一体