●日常驾驶感受：
卡罗拉双擎E+(参数|询价)搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统。这套动力系统可以说是丰田混动系统中的当家花旦，在普锐斯PHEV车型当中也使用了这套动力系统，这套动力系统的综合最大功率为100kW（136Ps）。
实际上卡罗拉双擎E+在行驶时会保留一部分电量，即便车内仪表显示剩余电量为零，也会保留一些电量用来低速时驱动车辆和启动发动机。只不过这部分电量车主们看不到，且保留多少电量，自己无法调节，这个和比亚迪的插电混合动力车型不太一样。
关于丰田这套插电混合动力系统各个部件的作用和工作原理，下面有段视频可能更直观。
ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式的区别在于动力响应，而EV CITY（纯电）、EV MODE （大部分纯电）、HEV（强混动）三种动力输出模式的区别在于发动机参与的时机。车辆电量充足时EV CITY（纯电）情况下，车辆绝大多数是靠电力驱动，只有车辆超过125km/h，发动机才会介入。而EV MODE模式下，车辆大部分是纯电驱动，快速深踩油门，发动机也适当介入。HEV模式就不说了，车辆会根据车速、油门开度来决定电机和发动机如何配合，以便带来更高效的动力。
日常驾驶时，卡罗拉双擎E+的ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式区别不算太大，没有一些车ECO和POWER两个模式呈现出两种不同的性格。整体上该车驾驶起来轻松自如，动力上也没有拖沓的感觉，发动机和电机的配合也很有默契，平顺性上也几乎没有可挑剔的地方。日常驾驶推荐使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式，既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。
○加速测试：
将车辆驾驶模式调整到POWER+HEV模式，关闭车身电子稳定系统，采用弹射方式起步，车辆并没有太过迅猛的加速感，这种感觉一直持续到最后，最终卡罗拉双擎E+ 0-100km/h的成绩为11.71秒。
卡罗拉双擎E+的加速成绩并不突出，在测试过程中车辆的电量在80%以上，我们还尝试了POWER+EV CITY模式，该模式和POWER+HEV模式差别并不算太大，0-100km/h的成绩在12秒左右。看来该车确实无法上演速度和激情的戏码，毕竟它还是一款以日常驾驶为主的家庭用车，这样的动力调校也可以理解。
EV AH-100评分：
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