● 排气布局
排气布局方面，最为独特的还是思域的中置单出排气设计，排气声浪比改款前更浑厚一些，但视觉效果突出程度远超音效变化。福克斯、朗逸、速腾采用的是单边共两出排气设计，雷凌和轩逸采用的是单边共单出排气设计。
从实拍图可以看到，雷凌、朗逸、速腾、轩逸这四款车型的备胎槽下方或者侧面都铺设了护板，这使得底盘后部变得更为平整，可让流经底盘的气流更顺畅地通过，提升底盘的空气动力学性能。福克斯和思域的后部消音器布置在备胎槽下方，所以就无法通过铺设护板的方式来优化此处的空气动力学性能了（护板需尽可能远离高温的后部消音器）。
● 前副车架结构
前副车架除了起到支撑动力总成、连接车身与前悬架外，在正碰撞击力引导方面也起到重要作用。福克斯、思域、轩逸采用了全框式前副车架，前副车架上集成有延伸至车头的纵梁，当车辆受到严重正碰时，全框式前副车架的纵梁会和车身上的纵梁共同承担正碰撞击力，从而实现撞击力分散和缩小乘员舱溃缩变形量的效果。
朗逸、速腾和雷凌采用的是体积较小的H型前副车架。所不同的是，雷凌在前副车架前方额外加装了两根纵梁（用螺栓紧固）。这两根额外加装的纵梁在严重正碰事故中一定程度上能够起到撞击力分散和导向的所用。
和竞争对手相比起来，速腾和朗逸的前副车架更注重的是小型化和轻量化，其上较多的开孔设计从一个侧面说明了这一点。速腾和朗逸主要通过车身上的纵梁承担正碰撞击力，并把正碰撞击力往后传递，利用整个车身来吸收碰撞能量，从而缩小乘员舱溃缩变形量。
● 底盘防护措施
6款车都配备发动机舱下护板和车身下护板，底盘防护和空气动力学优化方面都做得较为到位。厂家之所以不惜工本地铺设这些护板，除了为了提升底盘防护水平，更重要的是为了降低底盘风阻，降低车辆油耗水平，从而满足最新排放法规对车辆油耗指标的要求。
福克斯前、后轮拱位置都铺设了玻璃纤维材质护板；思域、轩逸、雷凌、朗逸、速腾前轮拱位置铺设的是树脂材质护板，后轮拱位置铺设的是玻璃纤维材质护板。玻璃纤维材质护板在受到沙石敲击时，噪音相比树脂材质护板会小一些。
● 轮胎配置
轮胎方面，福克斯采用的是米其林Pilot Sport 4，雷凌和轩逸采用的是邓禄普ENASAVE EC300+，朗逸采用的是邓禄普SP SPORT MAXX 050，速腾采用的是锦湖ECSTA HS81，思域采用的是优科豪马ADVAN dB DECIBEL。
这些轮胎产品中，米其林Pilot Sport 4注重的是运动和操控性能；邓禄普SP SPORT MAXX 050以及锦湖ECSTA HS81注重的是操控性能与舒适性能的平衡；邓禄普ENASAVE EC300+则偏重于节能；优科豪马ADVAN dB DECIBEL则偏重于静音。从轮胎配置上我们可以预计到，采用米其林Pilot Sport 4的福克斯将会在接下来的100-0km/h制动测试环节有一定的优势。
■ 静态部分小结
通过静态部分的对比可见，六款车型中乘坐空间表现最好的是目标要越级而立的速腾，其在配置、用料等方面同样是表现突出，当然价格也同步越级，适合预算充足的朋友；朗逸在多媒体表现上有优势，但是用料一般，定位会偏向注重实用性的用户；雷凌科技版明显更注重驾驶位的体验，适合新潮的年轻用户；轩逸是刚换代上市，仍是走温馨舒适的路线，内饰用料较好，配置上优势不太明显，胜在价格亲民；福克斯在轮胎和底盘用料方面都有优势，而且市场优惠价比较低；思域在静态部分表现不算很抢眼，但大家可以期待它在动态部分的表现。
当然车毕竟是交通工具，要开起来才能最终分胜负。下一期我们将带来驾乘感受、加速、制动、噪音、油耗等一系列跟驾驶动态表现相关的内容，敬请期待。（图/文/摄 分站横评测试团队）
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