操控表现有意外
跟随不同驾驶模式变化的除了动力系统之外,还有方向盘的力度。经济模式最轻,运动模式最重。不过变化的只是力度,在运动模式下也并不会获取到更多的路面情况。
在底盘调校上,速腾(参数|询价)保持了大众一贯的厚重感,这在同级别车型中并不多见。减振器的调校更倾向于提供更好的舒适性,对路面的大小振动都会尽力吸收。
绕桩表现
在绕桩这个项目上,速腾给我了一个小惊喜,因为车身的重心比较靠前,并且轮胎的抓地力比较一般,所以在绕桩过程中,后轮会产生些许滑动。也正因如此,在驾驶时可以感受到车尾的跟随性特别好,一点都不像是经过加长的车型。虽然在绕桩过程中,速腾的车尾稍显活跃一些,但真正相对极限的过弯时,速腾的车身动态还是更偏转向不足。
制动测试
刹车的脚感保持了大众品牌一贯的水准,力度输出十分线性。虽然在同级别中41.53m的刹车成绩属于主流水准,但是如果能够有一套抓地力更好的轮胎的话,刹车的成绩会更好一些。
噪音测试
相比于280TSI车型,200TSI车型在行驶中的噪音要稍稍明显一些,需要说明的是,在同级别中,速腾对于底盘噪音的隔离做得比较不错。最终,速腾200TSI的噪音表现十分接近汽车之家的推荐值。
总结:
接近15万元的售价,对于一款紧凑型轿车而言,并不算是一个有诱惑力的价格,而对于速腾来说,这个定价只是一款入门动力的高配车型。相比同级别的对手来说,速腾可以提供更高级的底盘质感,再加上优秀的调校水平,这台速腾在同级别中确实是比较出众的那一个。
如果对高速动力有需求的话,建议还是选择搭载1.4T发动机的280TSI车型。如果只是城市代步的话,1.2T的发动机在动力上完全可以胜任。沉稳扎实的底盘质感,柔软舒适的驾乘感受,对于中国消费者来说,大众永远是最了解我们的那个品牌。(图/文/摄 汽车之家 张益嘉)
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