在加速、制动和绕桩三个性能测试部分我们将Q8调整至动态模式,变速箱保持在S挡位,此时悬架高度最低。在油耗与噪音测试时我们则会使用经济模式,这时Q8车身高度处于适中状态,变速箱处于E(EFFICIENCY)模式,也就是升挡最积极的模式。
0-100km/h加速测试:
加速测试时变速箱允许驾驶员以2200rpm左右转速起步,起步瞬间四个驱动轮没有任何打滑,车子就像被弹弓弹射了出去。换挡时变速箱也一改平时的克制,用一次次明显的冲击换来更快的换挡速度,最终0-100km/h加速用时6.36秒。测试时气温为35摄氏度偏高,如果凉快一些的话也许达到6秒左右甚至进入6秒。
制动测试:由于车头偏重,全力制动时车身的俯仰姿态比较明显,不过驾驶员感觉车身非常稳定,制动力度来的也很快。充足的制动力度结合285mm的宽胎,把这台重逾两顿的大家伙的制动距离拉到了38米左右。
绕桩测试:
悬架的支撑性很强,以SUV的标准来看侧倾幅度不大,快速重心转移带来的惯性叠加也能被悬架吸收干净。方向回正力度轻盈、细腻,指向精准,车头相应快,但缺乏路感。车尾比车头反应稍缓,车辆转向不足趋势明显,但能在四驱系统的帮助下通过油门灵活调整车身姿态,很稳定、可控性很高。长按ESC将其完全关闭后,车辆的极限更加模糊,超过极限时ESC也会强制介入,没有开启ESC时易控,这也说明Q8ESC的智能程度高。
油耗测试:
Q8的48V轻混动力系统(MHEV)电池容量为10Ah。可以55-159km/h车速范围内收油时关闭发动机以节省燃油。交流发电机启动器(BAS)在减速时可以恢复高达12kW电量。
静音测试:
即便使用无框式车门,四门车窗的双层玻璃和整车严谨的隔音、隔振措施依然保证了奥迪旗舰SUV的静谧性。用关上门后与车外产生的隔离感来形容最贴切。