感受运动天分 测试Cayenne Coupé 3.0T

　　[汽车之家 专业评测]  把它停好后我回头看，夜幕下被灯光勾勒出的优雅曲线确实令人着迷。身背Coupé的名号外加熔岩橙颜色的装扮，我可以大胆猜测，行走在公路上它一定是最闪耀的焦点。但是事与愿违，与它相处的这几天我感觉我的期望落空了，没有预期的万人迷状况出现，也或许多数人认为这只是一台普通的Cayenne车型。于是我再次仔细看了看它，流畅的背部线条给人一种内敛至极的感觉，即使在尾翼全开的状态下亦是如此，如何来读懂它呢？这一切需要细细品味。

　　直白一点，Cayenne Coupé的辨识度不够明显，或许停在一个角落都很难被人认出来。但也正是这几分收敛的态度，让它变的足够有内涵有味道，仔细去品味你会发现，它美的不屈于平凡，更像是一个绅士。

●动力系统

　　动力方面，配备的是3.0L涡轮增压发动机，最大功率340马力（250千瓦）/5300-6400rpm，最大扭矩450牛·米（1340-5300rpm），官方给出的0-100km/h加速时间为6.0s（搭配Sport Chrono组件）。传动部分，匹配的是8速Tiptronic S变速箱。

●动态体验

　　动力表现，3.0T发动机的账面数据比较亮眼，但是实际体验下来并没有给我过多的惊喜。官方给出的最大扭矩区间为1340-5300rpm，宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验，从始至终都是一成不变的感觉，而且涡轮迟滞几乎感觉不到。普通模式下，发动机的响应速度不算积极，一切都是不温不火的感觉，线性的输出方式没有任何突兀感，涡轮迟滞也被最大程度上化解掉。

　　关于油门响应，或许有人喜欢日常驾驶也能拥有充足的低扭表现，这样可以给人更为有力的起步加速体验。但是在我们今天的主角身上，起步加速阶段的迟疑也可以理解成柔顺感，多少还是显得与品牌调性不太相符，慵懒的油门反馈更像是一台行政级别车型应该有的样子，更舒适也更适合大部分人群。当然了，也可能是这种感觉我太过熟悉的原因，所以我不太感冒。

　　在简单的赛道以及山路体验上，我能够负责的说，它的动力储备绝对让你满意，宽泛的动力输出平台，让你感觉在每一个转速区间都有爆发点，完全不会出现脚软的情况出现。在赛道上，出色的发动机回转响应能够给你更多与它深度交流的机会，你想要的它都尽善尽美做到最好，也是在这里我终于找到了保时捷品牌的神韵，出弯之后的发动机中后段输出依然持续有力，能够给你运动感但与高性能不沾边。

　　8速Tiptronic S变速箱，如果与PDK相比那肯定是天壤之别了。普通模式下，变速箱非常乐意升挡，稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作，如果你稍微加重油门，它也会适当延后升挡时机，基本逻辑设定比较聪明，能够迅速理解驾驶员脚下意图。运动模式下，发动机转速会一直维持在3000-4000rpm左右，时刻做好再加速的准备，油门响应也更为积极，对于驾驶员脚下的每一个动作都能给出回应，区别于双离合变速箱那种迅速、直接的换挡感受，这部变速箱就显得温柔了不少。

　　换挡拨片表现，在并线超车的动作中我习惯手动降挡提前拉高转速，在日常驾驶过程中，它能够提供较为积极的响应速度。但是我们也针对它进行了简单的赛道以及山路体验，驾驶风格稍微变的激进一些，就能发现它还是缺乏我前面提到的铿锵有力的感觉，降挡速度不够干脆利落比较影响入弯的节奏，在纯粹方面略逊一筹。

●加速测试

　　加速测试，完全关闭车身稳定系统，起步控制功能允许将转速控制在3100rpm左右，松开刹车完成加速动作，整个过程一气呵成，四驱系统以及非常宽的轮胎提供了充足的抓地力，所以完全没有打滑情况出现。

●油耗测试

　　油耗测试，在中大型SUV这个级别，它交出了一个满意的答卷。行驶里程103.5公里，平均时速30km/h，消耗了11.54升汽油，最终得到了11.1L/100km的成绩。

●底盘表现

　　底盘表现，前不久我刚刚测试了梅赛德斯AMG GLC 63 4MATIC+，而当测试完这台Cayenne之后我也仔细品味，此刻略显熟悉的感觉再次出现。究竟哪里熟悉呢？就是之前我也提到过的底盘运动性能的调校手法，两者都表现出这个价位与级别应该有的样子，可能无法论高低，但它们给我的感觉却是一样出色且不好抉择。

　　车头指向，普通模式下转向手感轻盈且均匀有佳，沉稳的手感较为平淡。运动模式，在激活两段式运动悬架的情况下，车头响应会有明显提升，首先车头没有过重的感觉，在多弯的路况下会给你非常愿意入弯的反馈，循迹能力非常强悍的同时给你更多想要逼近极限的欲望，一切都是安稳且在可控范围之内。

　　悬架表现，普通模式下面对日常道路，能够发现它依然被舒适性主导，我承认我对它面向舒适性的妥协有所准备，但是没想到这么舒适。细碎路面的震动都被完全隔绝，减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉，一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。

　　底盘运动性能，具备保时捷4D底盘控制以及PDDC（动态底盘控制）系统，在多种高科技功能以及深不可测的调校功力影响下，运动性能最大程度上给你超越同级的体验，日常驾驶完全足矣了。针对赛道体验以及山路表现我做一个简单的阐述，完全关闭车身稳定系统将所有功能调至最为激进模式，面对弯道的极限压缩，悬架支撑性还是略显不足，并不是过软的情况而是车身侧倾还是偏多一些，在入弯前重刹，重心完全靠前之后进行入弯动作，此时重量突然压向一侧车轮，悬架会有一个明显的压缩过程，而避振器阻尼的不足在此刻得以显现，相比我前面提到的GLC63 AMG，在悬架支撑性方面的表现有着明显差异。

　　绕桩体验，连续的重心变化更考验底盘平衡性调校的功底。首先，宽度夸张的轮胎尺寸拥有充足的抓地能力，这样的动力储备也很难通过油门来突破它的极限，所以在桩间控制速度，你能够放心大胆的完成接下来的动作。悬架在连续的压缩过程中，你能够感觉到避振器细腻的回弹表现，连续的重心变换丝毫感觉不到这是一台身材硕大的中大型SUV。

●刹车测试

　　刹车测试，连续测试刹车丝毫没有热衰减情况，稳定性非常好。踏板脚感较为线性，制动力均匀有力，能够提供持续的制动力反馈。在赛道体验环节，刹车脚感会有明显的变软迹象，但是制动力并没有丧失，稳定性较为出色。

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●噪音测试

　　噪音测试，静谧性确实令人满意，一般公路行驶前后排乘客可以做到轻声细语的交流方式。高速路况，路面噪音以及风噪都被最大程度上隔绝掉，主观体验来讲属于非常出色的一类。

●四驱结构

　　 Cayenne Coupé 配备的是一套全时四驱系统，支持多种越野模式以及底盘升降功能，在滑轮组以及越野场地的测试环节表现出色。日常驾驶，动力输出更偏向后轮，在测试场地内的湿滑路面，我也稍微体验了一下动力分配的情况，全油门下动力确实往后桥分配的比较多，非常容易做出转向过度的动作。

●滑轮组测试

　　滑轮组测试， Cayenne Coupé轻松完成了所有测试项目。稳住油门，在车轮出现打滑情况后，能够清晰感觉到轮间电子限滑在工作，而且反应速度也较为迅速，整体性能表现比较出色。

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●越野测试

　　越野场地测试，36°和42°两个坡道，依然需要稳住油门，因为即使悬架升至最高，前包围还是可能会出现剐蹭情况，尤其是在炮弹坑环节，所以我们全程小心为上。炮弹坑以及蝴蝶谷更考验交叉轴以及轮间限滑的反应速度，不过对于Cayenne Coupé而言没什么难度，轻松完成测试。

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●外观设计

　　设计方面，前脸部分几乎看不出与普通版车型有什么区别，大尺寸的散热格栅有力保障发动机能有稳定高效的性能输出。而主要变化还是集中在侧身部分，也是Coupé车型最有辨识度的地方。

　　试驾车辆的选配价格为164300元，超强的个性定制能力，给消费者更多选择，完全满足你在性能、外观、内饰功能配置等方面的诸多需求。

　　仔细端详它的侧身设计，你会发现一切都是如此内敛且不露锋芒，合理性贯穿主旨。轮胎尺寸非常夸张，优点是能够提供充足的抓地能力，不足是后续维护费用也会非常高昂。

　　测试车辆选配了运动排气，视觉效果提升明显，但是声浪却没有变化，个人感觉太过于原厂而且不够响亮。后电动扰流板开启后略显浮夸，支持手动开启或者超过90km/h时速后自动开启，不过视觉效果确实还不错，好看与否也是因人而异了。

●内饰设计

　　内饰样式依然强调运动氛围，坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔，从设计角度来看，它诠释了科技与传承的碰撞感，在满足消费者新鲜感的同时，还能给保时捷死忠更多心灵上的抚慰。

　　方向盘握感偏细，但也更适合不同人群的使用体验。填充物材料偏硬，长时间驾驶或者赛道激烈操控的时候会感觉更为明显。

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●空间表现

　　前排座椅包裹性中规中矩，但是保时捷提供一体式头枕的运动座椅可选，针对腰部以及腿部的支撑性也会更加出色，如果我是车主的话一定会选择后者。

　　空间表现，体验者身高180cm，前后排都能提供较为充裕的空间表现。而且对于车身宽度的优势，横向的空间表现非常出色，给人较为宽泛的乘坐体验。

　　储物能力，后备厢常规储物空间达到了625升，对于日常储物而言完全可以胜任，后排座椅支持比例放倒，从而可以实现更为充裕的储物空间表现。

●总结

　　设计方面的改变或许更多是顺应市场所需，完善了产品线也满足了消费者对于这类车型的好奇心，如果你是颜值控那么它是彰显自我的好选择，如果你喜欢驾控它也是这一方面的专家。

　　运动性能一如既往，选择它的人多数也是为了这个。在测试的过程中，我也针对Cayenne Coupé的底盘调校进行了一个深度体验，不能否认保时捷在这方面的造诣确实深不可测，在同级或者同平台车型之中对比，它都表现出与众不同的一面，运动天分可以说是与生俱来。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 姬振嘉）

车型图片
基本参数	Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T
厂商指导价	99.80万
经销商报价
厂商	保时捷
级别	中大型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.03
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	450
发动机	3.0T 340马力 V6
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4931*1983*1676
车身结构	5门4座SUV跨界车
最高车速(km/h)	243
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	5.69
实测100-0km/h制动(m)	37.09
实测油耗(L/100km)	11.1
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T
长度(mm)	4931
宽度(mm)	1983
高度(mm)	1676
轴距(mm)	2895
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV跨界车
车门数(个)	5
座位数(个)	4
油箱容积(L)	90
后备厢容积(L)	592-1507
整备质量(kg)	2115
最大满载质量(kg)	2795
发动机	Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T
发动机型号	DCB
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	V
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率转速(rpm)	5300-6400
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩转速(rpm)	1340-5300
最大净功率(kW)	250
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	多连杆式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	275/45 R20
后轮胎规格	275/45 R20
备胎规格	非全尺寸

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