[汽车之家 新能源试驾] 在造车新势力纷纷进入第二款车型量产的阶段，威马汽车依然能牢牢占据着头部第一梯队的位置。在刚刚开幕的广州车展上，威马EX6(参数|询价) Plus正式发布了首发创始人版，新车综合补贴后售价23.99万元，从外观内饰上该车相比威马第一款车型EX5都更加精致和成熟，静态表现获得了同事们的好评。对于新车只有静态体验一定不过瘾，那今天我们就看看它开起来怎么样吧？
威马EX6 Plus搭载和威马EX5一样的永磁同步电机，同样来自博格华纳，最大功率为160kW(218Ps)，最大扭矩为315N·m。但威马EX6 Plus比威马EX5大了不少，也重了一些（未有官方整备质量，但电池组容量增大增重），这让人不免对新车有疑问，“是不是小马拉大车？”“动力是不是不那么给力？”别急着下结论，让我们慢慢体会。
威马EX6 Plus的波轮可以选择五种不同的驾驶模式，而且波轮的阻尼感比之前的威马EX5有所提升，说明威马对于用户反馈的声音是有所作为的。该车将动力响应速度和能量回收的力度都集成在了驾驶模式当中了，节能、标准、运动，动力响应灵敏度依次增强，而能量回收则依次减弱。
威马EX6 Plus整体开起来比较轻松，提速较快，并没有小马拉大车的感觉。而是60km/h后，动力响应会比起步时更加积极，有种突然加速的感觉。和威马的工程师沟通后，他们说这主要是为了让车辆在中后段有足够的加速感，让驾驶者日常超车时更有信心。
威马EX6 Plus具备一个叫做智能踏板的功能，它使得车辆不仅在松开加速踏板时就进行能量回收，还可以让车辆保持一个速度时也可以将多余的能量进行回收。而且该车的能量回收介入时机和力度调节都非常舒服，没有突兀感，拖拽感也不强，从来没有开过电动车的人也不会不适应，驾驶质感几乎和燃油车没什么区别，这一点上可以给予好评。
加载中
