● 上汽MAXUS D60
可能很多人会猜测，上汽MAXUS D60的底盘硬件应该会与同为上汽集团的荣威RX5 MAX有很大交集，结果等升上架子之后，发现这款车的底盘设计与RX5 MAX有着很大区别。
● 新宝骏RS-5
新宝骏RS-5打算用换了新车标与新设计去吸引新消费者（连品牌名都一定要挂着一个新字），提高品牌形象。在前悬架部分，这台新宝骏似乎没有给我们太多惊喜，在本次6车对比当中处于平均水平，无功无过的底盘硬件表现。
上汽MAXUS D60与新宝骏RS-5则都是有护板没纵梁的结构，相比之下，新宝骏RS-5的副车架后部具备加强件，而发动机下支承结构则是MAXUS D60更“下本”一些。
星途作为奇瑞全新高端品牌，在感性与科技层面都做出了很多进步。在底盘硬件上来说，星图LX在悬架连杆选材水准上仍旧是本次对比的平均水平。
不过在发动机下护板、副车架与发动机下支承部分，星途LX胜在护板本身对于空气动力学的优化更充分，全框式副车架后部同样具备加强件，发动机下支承用料也不错。
总结起来就是，这么多个“平均水平”看下来，大家应该明白我在开始要说的观点了吧？这一价位的底盘硬件素质其实都差不多，不过硬件只是一部分，调校也很关键。
◆ 轮拱内衬
轮胎部分我们在静态对比当中给大家做了详尽介绍，接下来我们再来聊聊轮拱内衬部分。一台车对于路噪的优化，除了轮胎本身之外，在噪声传递路径当中轮拱内衬充当了很重要的角色，部分车型还会因为刹车散热与空气动力学需要，做一些轮拱内衬开孔处理。
这6台车基本涵盖了大多数轮拱内衬材质搭配方案，单从材料本身而言，固然是成本更高的玻璃纤维材质要好于树脂材质，但对于NVH的评价来说，只看这些还远远不够，优化NVH是一个系统级的大概念，想知道谁的噪声表现更优秀，还需要我们开起来之后在车内用噪音仪去测试真实数据。
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