● 动力系统与驾驶感受
◆ 电量充足时的驾驶感受很棒，增程器启动工作时能明显听到声音，但在车内不会感受到明显的振动。
动力系统是大家都非常关心的点，也是理想ONE解决“里程焦虑”的关键。想了解更详细的动力原理信息？请点击《答疑解惑 五个问题完全了解理想ONE》查看。
● 理想ONE动力系统布置展示
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理想ONE上搭载的这套双电机增程系统能够兼顾驾驶平顺性和内燃机的工作效率。增程器（也就是内燃机）启动工作后只进行发电，而不给车轮直接传递动力，当车辆行驶所需要的动力低于增程器的发电功率时，多余的电能就会被充进电池储存；当车辆行驶所需要的动力大于增程器“间接”提供的动力时，电池会同时向驱动电机输送电能，这样就形成了一个互补的关系，从而实现更低的能耗水平。
怎么样定义一台电动车是否好开？我想开起来没有眩晕感是最低的一个标准，理想ONE在这方面做得堪称优秀，松开刹车踏板和松开加速踏板时的滑行状态都跟汽油车没有什么区别，十分线性，驾驶性标定和动力加速踏板匹配标定做得到位，值得表扬。
没有了变速箱，动力传递变得更为直接，在电量充足的情况的下，动力十分“跟脚”，随踩随有。理想ONE有运动和舒适两种驾驶模式，在动力反应方面最明显的区别就是加速踏板开度的不同，而无论那种模式下，当你大力踩下加速踏板后，车辆加速都非常线性，而不是很突兀的一下，这也是我为什么说开理想ONE并不会眩晕。
● 加速测试
◆ 弹射起步：0-100km/h加速时间为6.36秒。
◆ 非弹射模式：0-100km/h加速时间为7.01秒。
◆ 低电量（SOC25%）状态下：0-100km/h加速时间为8.23秒。
● 弹射起步 电池满电 油量70%（模拟对动力有一定需求的用户）
进行加速测试的当天，车外气温为-2℃，将胎压调整到标准的2.5bar，保持电池满电，油量70%，关闭车身稳定系统、驾驶模式为运动模式，然后开启车辆的弹射模式（电量低于60%时无法开启）进行加速测试。车辆弹射起步的姿态并不夸张，只是稍微有点抬头迹象，得益于四驱系统的帮助，整个加速过程非常稳定，也没有出现轮胎打滑现象。最终取得的6.36秒的0-100km/h加速成绩比官方公布的6.5秒还要略快一点。
● 70%电量、60%油量、非弹射模式情况下的加速测试（模拟可以经常充电，使用混动模式驾驶的用户）
非弹射起步状态下的加速能力也不弱，但后段动力输出有所衰减，最终取得的7.01秒的0-100km/h加速成绩只比弹射模式下的加速成绩慢了不到一秒钟。
● 25%电量、60%油量、非弹射模式情况下的加速测试（模拟使用增程模式，平时不经常充电主要用燃油行驶的用户）
在电池低电量的情况下依然取得了0-100km/h加速8.23秒的成绩，虽然没有电量高的时候加速快，但初段也就是60km/h之前的加速势头还是挺猛的。
● 能耗测试
◆ 冬季城市工况（平均车速≈30km/h）纯电续航里程：95.1km。
◆ 冬季低电量城市工况（SOC≤17%，平均车速≈30km/h）油耗为8.3L/100km。
◆ 冬季高速工况（SOC≤17%，平均车速≈88km/h）油耗为11.3L/100km。
理想ONE提供了三种不同的动力输出模式，分别应对不同的用车场景：
1.增程模式（SOC100%—SOC17%的范围区间内使用纯电驱动，SOC17%以下时会激活增程器）：这个模式适用于家里有充电桩或者是充电很方便的用户，这个状态下的理想ONE就是一台纯电动车，同里程数情况下，电费会低于油费，所以这个用车场景下的理想ONE行驶质感最好，而且最省钱。
2.混动模式（SOC100%—SOC72%的范围内使用纯电驱动，增程器启动点为电池电量72%）这个模式适合不具备固定充电桩但是充电也不是很麻烦的用户，在这个模式下，增程器和电池都工作在高效率的区间，车辆的综合能耗也是最低的。
3.电量保持模式（SOC100%—SOC72%的范围内使用纯电驱动，增程器启动点为电池电量72%，增程器启动后会将电池电量维持在72%-60%左右）这个模式适合充电很不方便的用户，这个模式适合高速巡航或者长途驾驶，到了城市路况或者非高速行驶的区间就可以用充足的电量储备来获得更好的驾驶体验了。
● 城市工况纯电续航
在能耗测试方面我们模拟不同用户的需求进行了三种工况条件下的测试。首先是城市道路（模式平均速度为30km/h）的纯电能耗测试，测试时的车外温度为-2℃左右，车内空调开启，暖风23℃，风量为2挡。整个纯电续航测试环节使用增程模式，在SOC到达17%时，增程器启动，在增程器启动之前，理想ONE在北京的冬季，依靠纯电动力共行驶了95.1km。
● 充电时间
从实际使用体验来看，使用快充模式，SOC17%-SOC80%区间的充电速度比较快，充电电流在100A左右浮动，1小时4分钟的充电可以把电池电量从SOC17%充到SOC95%，充电度数为30.21度；涓流充电速度比较慢，SOC75%-SOC100%的充电需要时间为1小时21分钟，充电度数为9.3度。
● 低电量城市工况油耗测试
在这一项测试环节，车辆电量为17%，依然使用增程模式，此时增程器启动并消耗燃油，空调开启，温度23℃，风量2挡，经过三个多小时的测试，最终得出理想ONE低电量城市工况下的油耗为8.3L/100km，这个成绩远低于汽车之家给出的推荐值。
● 高速工况油耗测试
注：此项测试是考虑到用户实际使用时的“极端”场景，不参与EV AH-100打分。
这一项测试是为了模拟驾驶者需要跑长途，但是为了节省时间而拒绝充电的情况，在SOC低于17%的情况下，我们将车辆加满燃油，空调开启暖风，温度设定为23℃，风量然后以增程模式开始在高速上行驶，这样的工况下，增程器会一直保持高速运转。经过总里程为220.1km，平均车速为88km/h的油耗测试，理想ONE最终取得了11.3L/100km的油耗成绩。第三项的高速工况油耗测试模拟的是比较极端的情况，最终得出的11.3L/100km的成绩是完全可以接受的。
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