● 越野测试
◆ 滑轮组测试，双前/双后轮有附着力状态下可脱困，其它情况均不能脱困。
◆ 理想ONE的离地间隙较小，轮间电子限滑效果一般，可应对简单越野路况，但不具备高强度越野能力。
理想ONE拥有一套电动四驱系统，在对四驱系统的测试方面我们进行了滑轮组测试和实地越野测试。滑轮组是通过滑轮模拟轮胎打滑的情况，看电子限滑能否帮助车辆脱困。在本环节的测试中，理想ONE通过了相对简单的双前轮打滑及双后轮打滑测试，其它的对角线车轮打滑及单前轮有附着力、单后轮有附着力都未能通过。
● 滑轮组测试项目
理想ONE装配有前后双电机，前后轮之间没有动力传递系统，所以即使轮间有电子限滑也只能单独控制。在单前轮或者单后轮有附着力的时候，动力依旧会被其它三个打滑的车轮分走一部分，车辆无法顺利脱困。
● 滑轮组脱困测试视频
●实地越野测试
因为是电动机进行驱动，在爬坡度较大的坡道时，电机不能输出最大扭矩，所以显得有些力不从心，不过只要把加速踏板踩到底，车辆最终还是能够登顶成功的。
侧倾坡项目中，因为车辆自身重量比较大，在行进过程中车尾有轻微下滑的迹象，但只要握好方向盘，控制好车速，车辆还是能保持正常的行驶轨迹的。
● 实地越野展示视频
正如上文所说的，理想ONE的四驱系统并不是为了进行越野活动而生，它的四驱系统可以帮助车辆高速行驶时有更好的稳定性，面对稍微糟糕一点的路况时也从顺利脱困，但是假如您想让它做一些超出能力范围的事儿，那就有点为难它了。
特别提示：在今年的三月份，通过OTA升级，理想ONE将上线一种脱困模式，届时车辆的脱困能力将有所提升，到时候我们也会再次进行测试，看看升级后的效果如何。
●AH-100 四驱系统评分
●关于新能源补贴政策
● 全文总结
出色的续航能力是理想ONE之“远”，而灵活多变又比较宽敞的空间是理想ONE之“大”，所以我将这篇测试的题目命名为远大的理想，而理想ONE的“远大”又不仅仅在于续航之远和空间之大。
跟理想ONE深度接触了7天后，我在想如果我需要一台中大型SUV的话，理想ONE一定会出现在我的备选名单当中。外观设计低调又不失个性，内饰风格温馨，用料厚道，四屏交互系统使用体验出色，并且具备持续学习能力（OTA升级），空间的实用性强，尤其是第二排座椅更显“尊贵”。加速能力和制动成绩也充分证明了它的实力，至于四驱方面，正如文中所说，这台车的定位并不是一台越野车，而且从实地越野表现来看，它应对一般的越野路况也毫无压力，有着不错的脱困能力。
在北京地区，理想ONE只能使用燃油车指标，但是在其它限牌城市是可以使用新能源指标的，通过实际的测试来看，解决里程焦虑不是一句空话，用新能源指标买一台不被续航困扰的增程电动车，我觉得挺合适。（文/图/摄 汽车之家 付博 性能测试和越野部分结论 林琦 王涛 视频 王旻昊 张超）
● AH-100得分总表
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