● 制动测试以及麋鹿测试
理想ONE底盘的整体表现尚可，整体感和韧劲儿都有，但是滤振性方面表现一般，对于路面上细碎振动的过滤不是很彻底，在经过一些大的颠簸时，车尾偶尔也会发生轻微的二次弹跳。
转向的手感较为轻盈，而且阻尼感也比较细腻，整体有一定质感，但是低速时方向盘回正阻尼有点大，回正速度偏慢，比如驾驶者在进行掉头的时候，就需要手动去回正方向盘，而且驾驶者通过方向盘能获得的路面信息比较少，缺乏一点沟通感。
车辆支持“全速域自适应巡航”和车道保持功能，但它的自适应巡航开启是有条件限制的，在前方无车时，巡航速度为：30km/h-135km/h，前方有车时，巡航速度为：0km/h-135km/h，ACC最高设定车速为：135km/h。车道保持功能的启动条件为车速在15km/h以上。
在隔音降噪方面，理想ONE做了很多的工作，理想ONE使用了增程器罩、增程器进气歧管包裹、翼子板泡棉、前围上隔音垫、前围外隔音垫、前围内隔音垫来隔绝增程器的噪音，并通过 4 个悬置机构来控制增程器工作时带来的振动。整车NVH优化方面，后尾门吸音棉、ABCD柱的吸音棉和后轮包的吸音棉都为隔音降噪做出了贡献。
日常用纯电驱动或者速度不快的时候，车内是非常安静的，而当速度升起来，增程器高速运转的时候，确实会有明显的噪音出现，但我认为，大家认为增程噪音明显有一个原因是纯电行驶时过于安静了，对比之下，会对增程器的声音变得更敏感。
如果长时间的高速巡航（时速超过120km/h），动力电池的电量会低于10%，此时系统会提示请尽快充电，而当动力电池电量低于10%的时候，增程器高速运转的声音会比较吵闹，而且车辆的动力感受也会大打折扣。
● 麋鹿测试
◆ 麋鹿测试最高通过车速为77km/h。
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对理想ONE进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手—林琦。测试时，我们从车速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。可以说，这个测试对于理想ONE的操控表现以及紧急避让时的车辆形态，是一个严苛的考验。
在麋鹿测试中，理想ONE的表现超出了我们对它的预期，无论从体型还是重量，理想ONE都让人觉得它足够笨。但在实际测试中，车辆的方向盘指向性非常出色，车头动作灵敏，甚至在B区中大幅重心转移时不但没有出现转向不足，反而车尾的跟随性也非常好，使车辆在前两个区域中都很稳定，而从B区到C区之间，电子辅助系统也能保持持续工作，帮助车辆减速，顺利完成测试。
● 制动测试
◆ 100-0km/h刹车距离为38.24米，连续多次测试未出现刹车衰减现象。
全力制动时，制动力输出线性，车身姿态稳定，悬架起到了很好地支撑作用，最终取得的38.24米的100-0km/h刹车成绩。连续多次高强度制动测试，刹车也没有出现衰减。
● 性能测试视频
● 噪音测试
◆ 增程器工作状态下的噪音也在可接受的范围内。
在噪音测试环节我们分别测试了高电量增程器不启动时的噪音值和低电量增程器启动工作时的噪音值。大家可以通过下面两张图直观地了解一下。
以增程器启动时的噪音值与汽车之家的推荐值做对比可以发现，除了车速在120km/h的噪音超出推荐值一点外，其它速度级别的噪音值均低于推荐值。关于噪音方面，每个人的主观感受也不尽相同，增程器启动和高速运转时的声音确实比较明显，但没到不可接受的地步，如果十分在意这一点，希望您亲自试驾后再做决定。
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