起步控制系统的加入让Macan S在起跑瞬间可以获得最优的动力分配,尽管轮胎抓地力不强,但并未出现打滑。Macan S带有原地增压,发动机在接近5000rpm时激活起步控制系统,松开刹车后,速度攀升很快,加速成绩也相当稳定。变速箱的强度非常高,连续十次加速测试也并未出现过热和衰减的现象,也算是保时捷的优良传统了。
刹车初段的脚感很不错,一脚下去立刻能感觉到制动力的释放。但好感仅限于此,随后并没有感受到制动力的增加,而且轮胎的滑动比较明显。Macan S的前轮采用六活塞卡钳,刹车配置已经很强了,但成绩和主观感受都不理想,主要还是轮胎拖了后腿。以汽车之家的标准来看,最终测试成绩属于合格水准,但考虑到刹车配置和保时捷的招牌,我认为Macan S的刹车表现是比较差的。
行驶里程106km,平均速度为31km/h,室外气温在22°左右,全程开启空调。最终实测油耗为12.3L/100km,对于一台中型SUV来说并不算低,但与老款Macan S相比则取得了一定进步。另外,Macan S的标准油箱为65L,可选装75L,价格为1500元。
NVH表现相当出色,车厢内的静谧性很好,轮胎的干地抓地力虽差,但胎噪确实很小。相比之下,主要噪音来源是风噪。
麋鹿测试环节对驾驶技术有很高的要求,我们仍旧请汽车之家评测导购组的林琦老师进行驾驶,并由他给出观点。
以下为林琦观点: Macan S在麋鹿测试中被脚下的这套四季胎拖了后腿,原本灵活的车身响应此时变得迟钝很多。从A区到B区的过程中,已经呈现出些许转向不足,而到了B区时,大幅度重心转移导致了更严重的转向不足,即便在电子辅助系统介入时也不能将车辆纠回原有的行驶轨迹,以至于在进入C区时车速较高,需要更多的方向修正才能顺利通过。最终保时捷Macan(参数|询价) S在麋鹿测试中的通过速度为:68.5km/h。这个成绩在SUV中并不突出,与预期有差距。