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全系走量车型 奥迪A4L 40 TFSI全面测试

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  在绕桩测试麋鹿测试中,A4L 40TFSI都表现出非常明确的家用定位,悬架支撑和车尾没有了四驱车型那么理想。麋鹿测试的通过成绩上也有明显慢了一些,不过主观感受上可控性很强,也没有恐惧感和操作上的慌乱情况,对于低配A4L(参数|询价)的用户来说没什么太多可挑剔的地方。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2020款 40 TFSI 时尚动感型

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一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2020款 40 TFSI 时尚动感型



以下为车手专业评价:

  奥迪A4L是一台前置前驱的车型,从A道转向B道的时候能感受到电子助力转向给予驾驶员舒适的转向手感,车头瞬间的指向性受到轮胎厚胎壁的影响会有一些滞后,因为厚胎壁所以感觉减振器的支撑也变得滞后。但当轮胎变形量抵达最大承载时,车身在减振器的帮助下也获得最大的支撑。此时ESP介入及时顺利完成第一次转向动作,但由于受到轮胎附着力以及厚胎壁变形量较大的原因所以在第二次转向动作上会有一些阻碍,过大的重心转移以及较轻的车尾质量会让车身发生尾部的滑动,此时轮胎的附着力也并不是那么完美所以车尾滑动的状态非常明显。这样的状态与四驱车型比更难驾驭,因为四驱车型受制于传动轴拖拽的联动关系对车尾会有一定的束缚,而前驱车型只能通过轮胎附着力以及ESP单纯的进行控制,所以通过的感受相比四驱车而言并不是从容。


  从测试场回到公路,作为中功率和最畅销的动力系统,绝大多数用户对于它的要求并不会太苛刻,从历史销量来看,奥迪A4L一直走在奔驰C级和宝马3系前面,直到2019年随着另外两款车型的换代,局面才开始逐渐转变,A4L也用这个力度较大的中期改款和可观的终端优惠进行防御。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2020款 40 TFSI 时尚动感型

  细品2019年以前的豪华中型车产品,奔驰C级一直坚持着自己稳重豪华的形象和产品呈现,宝马3系还算死攥着运动和驾驶,奥迪保持着看着运动开着轻松的家族特点。近两年产品方向开始有了变化,宝马3系开始更多的在乎舒适性,以至于现在成了三台车中质感和高级感最好的;奔驰C级内饰设计的发力直接掩盖了1.5T发动机的短板,我身边不少女性都是拦都拦不住的买奔驰C级;奥迪A4L呢,闭着眼睛开都知道这是一台奥迪。奥迪的调校很聪明,对于多数人来说,随便一上手都会觉得它更好开、更轻快、更不需要专注、更不易让人紧张或者说兴奋。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2020款 40 TFSI 时尚动感型

  190马力的发动机不必多谈动力,也无需担心动力问题,多数时候都是只要轻踩油门就能达到想要的速度,过程中双离合变速箱换挡平顺而快速,这种舒服和轻松的加速感受很容易给人好感,甚至会给人它不够快的错觉和误解。放心,在日常面对的相当大比例的情况下A4L都是非常积极的,一切动作都很合心意,我觉得挺好。

  而中途加速慢却真的是件事实,在我们进行的中途测试的成绩有所体现,成绩也完全可以佐证日常感受。7挡稳定巡航时加速,挡位显示为直接蹦到3挡,这个视觉的满足感真爽!可实际的加速感要在1秒之后才会体现出来,却是算不上快。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2020款 40 TFSI 时尚动感型

  相比45 TFSI车型,它确实无法带来什么精彩的桥段和给你美妙的回忆,一切为日常的出行服务,在服务的同时还会尽量降低你的“服务费”,滑行功能确实功效显著,滑行阻力非常小,能几乎保持车速滑行大几百米,所如果有个好的驾驶习惯和路况预判能力,利用好滑行模式能为你省下更多的燃油。

  作为搭载双离合变速箱的产品,不得不重点关注堵车时的平顺性,前面说过了加速是平顺、快速和轻巧的,而真正考验双离合变速箱的则是在堵车的路段,面对非常频繁的走走停停,它的表现完全可以用实际表现说服我这个长久以来的“双离合抵触者”。长期的感受我们没有资格评论,至少在这4天当中我认为至少是让我对DL382变速箱有一些态度上的转变。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2020款 40 TFSI 时尚动感型

  要说差评,那一定是启停系统。咱们有一说一,虽然奔驰C级的动力系统已经被吐槽无数次,但平心而论,目前奔驰C级的启停感受远比宝马3系和奥迪A4L强,48V电机启动发动机的速度非常快而且振动很小。A4L的情况就不乐观了。12V电机在启停上并没有给予多少帮助,传进车内的振动明显,准确的说是启停带来的跳动,我不止一次在等红灯时吓一跳。滑动熄火功能经常起效,而启停的感受不能令人满意,最终导致的结果就是上车先关启停成为了每次开车的习惯动作。

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  车内的NVH也有提升的空间,怠速情况下座椅、地板会有能感受到的振动,主要体现在前排。噪音  的数值是比较理想的,风噪和底盘噪音是主要的源头。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2020款 40 TFSI 时尚动感型

  整个驾驶方面,我最不想说的就是转向,这么多年奥迪的转向手感保持着高度的统一,谈不上好坏,就是很轻的感觉,这也是为什么闭着眼都知道这是奥迪的原因,而且你不得不承认,宝马和奔驰的转向也都在越来越轻。从底盘质感的角度来说,奥迪A4L的细腻程度稍差一些,过多细碎的振动会传到地板上,减震器的压缩不够快,单纯用软硬来形容的话比宝马325Li是硬的,跟自己更强调运动的45 TFSI相比判若两车。

总结:

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  非常明显,为我们提供车辆的这位车主是位非常理性的朋友,30万出头落地的价格着实有着很高的性价比。从我工作的角度来说这台车有着非常明显的优点和缺点,而花钱买车并非工作这么复杂。预算决定品牌和产品,奥迪品牌在国内的认知度无可厚非,产品力可以给予比较强的肯定,它好开、省油也没有了硬伤,从服务家用且没有特别要求的前提下,奥迪A4L会是一个很“安全”的选择,你不会被懂车的朋友暗损1.5T,也不用去花费更高的价格选择3系,就好比在华为P40、iPhone11和iPhone 11 pro之间犹豫,iPhone11一定是理性聪明的决定。(文/图 汽车之家 张可 视频 张超)

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  • 奥迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪华动感型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.42 38.15 8.30
    测试文章:排列组合 测试奥迪A4L 40 TFSI quattro
    评测编辑-:

    奥迪A4L的40 TFSI配四驱确实是一种独特的配置,实际测试四驱确实在动力性、操控性方面有一定帮助,由此带来的则是售价的上升。纵向比较下来,无论是前驱款还是高功率四驱款都比它更有购买价值。

    评测编辑-曹益:

    驾驶轻松、好上手是我对奥迪A4L留下来的印象,内饰虽然没什么大变化但很好用。大屏幕我觉得得吐槽一下了,感觉升级之后并没有比之前好用,稳定性一般。

    评测编辑-梁奇:

    四驱在绕桩时对于底盘动态的帮助还是有的,但这套舒适性底盘的支撑真心不是强项,有这方面需求的话还是建议购买45 TFSI的车型吧。

  • 奥迪A4L 2020款 40 TFSI 时尚动感型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.87 39.50 7.80
    测试文章:全系走量车型 奥迪A4L 40 TFSI全面测试
    评测编辑-张可:

    平心而论,确实奥迪A4L很好开,中功率2.0T发动机日常也很轻快,产品力排在宝马3系和奔驰C级中间。可以说在目前的市场优惠情况下,它的性价比非常高,从品牌到产品不会有舆论风险。至于运动性,那是针对45 TFSI的,这台低配车完全照顾家用。

    评测编辑-周宇轩:

    底盘质感和动力响应都没有3系好,12v混动系统的作用也不太明显,但奥迪向来都是给人好开的感觉,满足最简单的驾驶需求;目前优惠极大,对于一台明显家用趋向的豪华品牌产品,是合格的。

    评测编辑-梁奇:

    行驶质感依然非常不错,对于日常使用场景较多的消费者而言它的表现毋庸置疑,动力总成的成熟度也不必多说,在保障平顺性的同时还能给你一定的驾驶乐趣。设计上的变化我个人还是挺喜欢的,更加前卫的元素融入其中, 无论看上去还是坐在车内,都能给你不错的新鲜感。

  • 奥迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻选动感型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.99 37.65 8.10
    测试文章:要你“好看” 测试新款奥迪A4L 45 TFSI
    评测编辑-洪冰清:

    这台S line套件的中期改款奥迪A4L猛地一看竟然有点儿S5的意思,开起来也比老款车型更具有操控感,尤其是转向,奥迪的电子味淡了很多。45 TFSI车型动力强劲,悬架紧绷,整体给人的感觉像35岁的男人年轻了10岁。唯一的不满意在内饰,少了MMI旋钮差点儿意思。

    评测编辑-李乔辰:

    本以为中期改款奥迪A4L会选择稳步提升的路线,谁知道从外观的RS化中网到底盘运动化的调校,甚至驾驶感受都有很大的提升。新款奥迪A4L真是惊喜连连,45TFSI车型的动态表现让人们知道了鱼和熊掌在某些时候是可以兼得的。

    评测编辑-:

    当两个外观设计套件的新款奥迪A4L停在一起时,你甚至会认为运动套件的动感型就是新款的奥迪S4。是的,新款奥迪A4L就是有这么运动化的外观设计。19英寸的轮圈、35的轮胎扁平比出现在它身上,真是太不给S4面子了。然而,45TFSI车型的动态表现又让人瞎想它和宝马330i的差距能有多大呢。

  • 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.87 37.72 8.60
    测试文章:以理服人 测试奥迪A4L 45 TFSI 风尚型
    评测编辑-王子平:

    2.0T高功率发动机版本车型在性能方面确实给了我们不少惊喜,它在内功方面的修养可要比那低调的外形改变要给力多了,不过40万以上的价格也让它很难亲民起来,它是一款好货,却并不是抢手货。但不管如何,它出色的行驶质感还是会让你爱上的。

    评测编辑-黄荣嘉:

    新一代的A4L无论外观内饰还是动力系统,都有着质的飞跃。虽然车型本身实力随着时代和科技的进步而提升,但奥迪的味道并没变,就像是豪华品牌里面的丰田一样,很均衡,综合实力很强,却始终缺少个性。换个角度看,这也未必是坏事,更容易被不同性格的消费者所接受,自然卖得更好。

    评测编辑-梁海文:

    奥迪A4L 45TFSI的性能表现对得起身价,5.87秒的0-100km/h加速成绩在同级里排在前列,制动成绩也是优秀,收放自如。而且四驱系统带来更稳健和敏捷的身手,让你放心挑战各种蜿蜒道路。同时油耗表现保持在较低水平,也是一个小惊喜。这是属于为爱车懂车之人准备的座驾,低调有内涵,能满足车主对操控快感的需求。

  • 奥迪A4L 2017款 40 TFSI 风尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.48 39.72 7.60
    测试文章:进一步说话 新A4L/3系/C级三车对比
    评测编辑-于晗:

    新A4L换代之后改变还是挺明显的,动力、转向和底盘感受相比以前都有提升。它是这级别最舒服的,像个小A6L,所以对操控别抱什么期望了。

    评测编辑-:

    作为一个向来对奥迪没什么感觉的人,这部新A4L是让我最有好感的一部奥迪,但仅限于打开车门坐进去。外观的审美疲劳不是说说而已,走过它的身边,完全没什么兴趣多看几眼,只有流动的尾部LED转向灯会让我赞美一下。内饰就不一样了,豪华感不逊于C级,木纹装饰、触摸式金属按键等细节,让我一点都不觉得无聊了。“质感”这俩字,在女生心中是有一杆秤的。行驶时有厚重感,不过在激烈驾驶时不太容易掌控,乐趣骤减,但这对大部分消费者来说,不算什么问题。本想打个9分,但还是多扣1分,眼睛变美了,可这张脸,也是时候该动动刀了。

    评测编辑-时睦华:

    在3系开始讲求空间和舒适、C级也出了加长车型并且开始拼操控的时代,最早看懂中国市场的奥迪显然技高一筹。新一代A4L的产品力确实很强,安静的座舱、依旧很大的空间、出众的内饰和厚重的驾驶感,显然还是走之前的路子。然而我并不喜欢它,因为它的短板正是我最在乎的部分:操控乐趣很差,变速箱在需要急加速时也不够给力。不过这并不妨碍它依旧大卖,因为奥迪精确瞄准了最大众的消费人群。

  • 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.99 38.32 12.40
    测试文章:仅仅是精神领袖 测试奥迪A4L 50TFSI
    评测编辑-梁巍:

    很欣慰,奥迪终于给A4L也装上了3.0TFSI和quattro系统,虽然装备的只是3.0T的低功率版本,但是其动力表现已经足够出色。另外车内各种高科技配置更是应有尽有,作为一款旗舰车型,配置上的面子是给足了,只不过其接近60万的售价并没有多少性价比。

    评测编辑-胡正暘:

    quattro终于登场,确实被宝马新一代3系逼的很紧。让人好奇的是今后换代的A4L会用上什么技术,值得期待。目前这个价格,做精神领袖是足够了。

    评测编辑-罗浩:

    这款车拥有鲜明的奥迪运动基因,例如3.0升增压发动机、双离合变速箱、quattro全时四驱以及驾驶模式选项,不过它依然是一辆国产加长版,这多少显得有些奇怪,而且高昂的售价注定了这些好东西不可能在市场中大面积普及,多数人还是会买一辆奥迪前驱车,有点悲剧色彩。

  • 奥迪A4L 2013款 40 TFSI quattro运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.19 36.81 --
    测试文章:运动基因再进化!测试新奥迪A4L 40TFSI
    评测编辑-梁巍:

    CVT变速箱换成了双离合,前驱车变成了四驱车,这个过去看似运动而又运动的不够彻底的A4终于也变的纯粹些了,产品本身的进步确实不小。但很可惜新3系现在已经横在了新A4L面前,更夸张的空间、更强大的动力,同时还有人们更加津津乐道的操控性,而新A4L只有四驱系统一项优势,仍然是困难重重。

    评测编辑-胡正暘:

    高功版发动机+双离合+quattro组合放在去年都算很有魅力的,而现在我们有了新3系......很好奇A4L换代的时候会拿出什么技术跟3系抗衡。

    评测编辑-罗浩:

    奥迪A4L采用了高功率版2.0T发动机、双离合变速箱和quattro全时四驱系统,这让它距离运动化风格更近了一步,也增强了抗衡2013款宝马3系的实力,唯一的问题是这款比较有新意的车型价格也不低,而且已经是全系中最便宜的quattro版本了。

  • 奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.40 40.50 --
    测试文章:更上一层楼 测试奥迪A4L 2.0TFSI运动型
    评测编辑-韩路:

    高功率2.0T发动机是他唯一的亮点,不是走量产品,价格的确不够实惠,没什么人乐意为了多几kW而多花好多钱。这个价位还不如再努努劲儿直接买3.2Q吧。

    评测编辑-王苦公:

    高功率的2.0TSI发动机确实很猛,翻毛皮质的运动座椅也很舒服,但是为此多花几万块钱似乎不太划算,如果是我会选择2.0T技术型。

    评测编辑-孟庆嘉:

    A4L运动版的均衡性有提高,无论是内外装饰件还是动力方面,不过换上高功率版的发动机性能提升不到1秒,我觉得意义不大,有这个钱我宁愿考虑标准版或是其它品牌的性能车了。

  • 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.19 39.43 --
    测试文章:有失有得 火速测试奥迪A4L 2.0 TFSI
    评测编辑-韩路:

    A4L的内饰用料的确是下降了,为了价格它进行了妥协,产品的其他方面做的还算不错,加长轴距后完全和宝马3的运动风格进行区别。不过还有个地方让我不解:为什么保养周期变为了5000公里一次?增加后的用车成本已经和宝马的保养价格有一拼了,奥迪是豪华品牌中后期成本最低的口碑荡然无存。

    评测编辑-王苦公:

    为市场而生的一款产品,但不得不说,奥迪对中国市场拿捏得非常准确。A4L作为私用公用都很合适,空间是最大的优势,还有奥迪一贯的品质。国产化方面的工作有成效,在售价上有很好的体现,但似乎细节也不如从前了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    为了更好的适应中国消费者,奥迪A4将车身加长了61mm,这一变也与3系和C级的定位区别开。奥迪真是聪明,论操控,宝马的地位已经根深蒂固,论品味,奔驰永远是底气十足,而“解套”的其中一个方法——走使用路线正好迎合的是国人的消费理念。

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奥迪A4L 2020款 40 TFSI 时尚动感型

指导价:31.88万
级别:中型车
发动机:2.0T 190马力...
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