至于在内饰方面,新款Panamera几乎没有做出什么外观上的改变。除了这个比较出戏的992样式方向盘,其余的改动都是很细节的小方面。例如中控屏幕以及5连表式的仪表盘。
相比起仪表盘上的优化,让我感觉变化最大的还是中控屏幕。在更换了运算能力更强的GPU和CPU之后,中控屏幕在进行例如地图缩放以及在有大量3D动画的菜单页面操作的时候,表现都非常流畅,完全没有了老款的那种卡顿感觉。用起来让人心情愉悦。据之前和保时捷的技术人员对话得知,这整套的车机系统都是保时捷自己研发的,并不是外包给供应商做的。虽然一开始会有一些小瑕疵,但在保时捷自己强大研发的能力支持下,车机也会越来越好用。
除了电子层面,内饰里的改变就是这个中央扶手内新增的无线充电夹板以及USB-C接口了。这个无线充电夹板支持QI标准,不知道是不是受限于安装空间散热的问题,此充电板最大充电功率为5W。
与此同时我们还试驾了新推出的4S E-Hybrid Sport Turismo车型。此次的4S E-Hybrid版本弥补了入门级Panamera 4 E-Hybrid以及顶级Panamera Turbo S E-Hybrid之间的缺位。能纯电行驶的它在我们的拍摄庄园内,表现得非常的和谐。其内燃机动力依然是来自于一台代号EA 839 双涡轮增压的2.9 V6发动机。只不过相比起入门版本的插电混动车型,内燃机的功率从330马力上升到了440马力,电动机的功率则保持在了136马力不变。系统总功率已经上升到了560马力!百公里加速更是下探至3.8秒,比老款的Panamera Turbo还要快0.1秒!
我相信,Sport Turismo旅行版是大家心目中最具有欧系风格的Panamera车型。不同于一般的旅行车车尾垂直的下降,Sport Turismo更偏向于Shooting Brake猎装车的设计风格。静态下把空悬将至最低,低趴的车身会让整体的欧洲味更加浓郁。
Sport Turismo车尾的视角是我觉得这车最为出彩的地方了。圆润的尾臀配上新设计后更为干练的后尾灯,整体看上去给人一种浑然一体的感觉。
可能光说没有太大的感觉,恰巧我们找到了一台老款的Sport Turismo车型进行了对比,直接对比之下能看出,新款贯穿式的尾灯设计把左右两车的视觉重点连在了一起,更为之简洁。少了老款上那种是视觉上复杂的分层设计。
在内饰方面,Sport Turismo和Turbo S的车型几乎没有区别,唯独不一样的是:我们这款车型选装了来自Porsche Design的Sport Chrono中央计时表盘。看上去的观感更为之典雅。为了和这个表盘搭配,保时捷还给车主提供了四款相对应的Porsche Design手表选择。
保时捷的Panamera在推出的初始就已经给予它非常清晰的定位,做豪华车重最为运动的那一个。这个核心思想一直传承到我们测试这次保时捷Panamera小改款并且进一步加了猛料。