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独家内容!抢先试驾保时捷新款Panamera

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  至于在内饰方面,新款Panamera几乎没有做出什么外观上的改变。除了这个比较出戏的992样式方向盘,其余的改动都是很细节的小方面。例如中控屏幕以及5连表式的仪表盘。

保时捷 Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T

保时捷 Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T

  相比起仪表盘上的优化,让我感觉变化最大的还是中控屏幕。在更换了运算能力更强的GPU和CPU之后,中控屏幕在进行例如地图缩放以及在有大量3D动画的菜单页面操作的时候,表现都非常流畅,完全没有了老款的那种卡顿感觉。用起来让人心情愉悦。据之前和保时捷的技术人员对话得知,这整套的车机系统都是保时捷自己研发的,并不是外包给供应商做的。虽然一开始会有一些小瑕疵,但在保时捷自己强大研发的能力支持下,车机也会越来越好用。

保时捷 Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T

  除了电子层面,内饰里的改变就是这个中央扶手内新增的无线充电夹板以及USB-C接口了。这个无线充电夹板支持QI标准,不知道是不是受限于安装空间散热的问题,此充电板最大充电功率为5W。

  与此同时我们还试驾了新推出的4S E-Hybrid Sport Turismo车型。此次的4S E-Hybrid版本弥补了入门级Panamera 4 E-Hybrid以及顶级Panamera Turbo S E-Hybrid之间的缺位。能纯电行驶的它在我们的拍摄庄园内,表现得非常的和谐。

保时捷 Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

  其内燃机动力依然是来自于一台代号EA 839 双涡轮增压的2.9 V6发动机。只不过相比起入门版本的插电混动车型,内燃机的功率从330马力上升到了440马力,电动机的功率则保持在了136马力不变。系统总功率已经上升到了560马力!百公里加速更是下探至3.8秒,比老款的Panamera Turbo还要快0.1秒!

保时捷 Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

  我相信,Sport Turismo旅行版是大家心目中最具有欧系风格的Panamera车型。不同于一般的旅行车车尾垂直的下降,Sport Turismo更偏向于Shooting Brake猎装车的设计风格。静态下把空悬将至最低,低趴的车身会让整体的欧洲味更加浓郁。

保时捷 Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

  Sport Turismo车尾的视角是我觉得这车最为出彩的地方了。圆润的尾臀配上新设计后更为干练的后尾灯,整体看上去给人一种浑然一体的感觉。

保时捷 Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

  可能光说没有太大的感觉,恰巧我们找到了一台老款的Sport Turismo车型进行了对比,直接对比之下能看出,新款贯穿式的尾灯设计把左右两车的视觉重点连在了一起,更为之简洁。少了老款上那种是视觉上复杂的分层设计。

保时捷 Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T

  在内饰方面,Sport Turismo和Turbo S的车型几乎没有区别,唯独不一样的是:我们这款车型选装了来自Porsche Design的Sport Chrono中央计时表盘。看上去的观感更为之典雅。为了和这个表盘搭配,保时捷还给车主提供了四款相对应的Porsche Design手表选择。

  保时捷的Panamera在推出的初始就已经给予它非常清晰的定位,做豪华车重最为运动的那一个。这个核心思想一直传承到我们测试这次保时捷Panamera小改款并且进一步加了猛料。

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  • Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.26 39.71 14.10
    测试文章:长就一定好? 测试Panamera 4 加长版
    评测编辑-曹昊旻:

    长轴版的Panamera丰富了更多人群的需要,后排腿部空间相比标轴轴距有了不小的进步。不过对于行政而言,它少了一些舒适,尤其是座椅比较运动,长时间乘坐会有疲劳感。相对而言我更推荐标准轴距的Panamera,车身比例更协调。

    评测编辑-祁子鑫:

    标准轴距的Panamera已经足够完美了,对于不想选择行政D级车的用户,Panamera是最好的选择。全新Panamera的出现主要是为了解决后排乘坐空间,舒适性还有所欠缺。买它还是看需求,需要更大后排空间的可以选它。

    评测编辑-盛元珺:

    增加了150mm后的Panamera有了更好的后排空间表现,可以和传统的D级车一较高低,这会适合更多的购买人群,还有不错的性能和外观,内饰也足够豪华。

  • Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.88 35.03 13.20
    测试文章:第二次相见 测试保时捷Panamera 4S
    评测编辑-祁子鑫:

    性能、驾驶、品牌,这辆保时捷Panamera 4S几乎在各个方面都表现优异,比它便宜的没它性能好,跟它性能差不多的没它便宜,品牌影响力也不如它。我很少给一辆车满分,毕竟金无足赤,但这辆车的综合性能着实吓到了我,只要你钱包够厚,买它不后悔。

    评测编辑-曹昊旻:

    我想要一台保时捷,我想体验那极致的操控感和加速度,我不止想和我的女人一起体验,我还想更多的人能分享我这份骄傲,去体验3.88秒的0-100km/h加速快感,去触碰目前最先进的内饰和高级用料,那么只有一个选择,它就是保时捷Panamera。

    评测编辑-朱力神:

    保时捷开的panamera开起来之后它的动力表现非常不错,驾驶质感也就是标准大型GT跑车的感觉,质感很好。同级别细分市场中最直接的竞争对手就是玛莎拉蒂的总裁,但是在配置方面和内饰的科技性方面以及他的加速时间都是保时捷Panamera更加有优势。

  • Panamera 2010款 Panamera S 4.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.72 40.65 --
    测试文章:最风骚的四门GT 测试保时捷Panamera S
    评测编辑-梁巍:

    保时捷的超级跑车阵营当中最另类的一款,它有4个车门、4个座位,而且舒适性还非常好,面面俱到。或许你可以说它不是纯正的保时捷,但不可否认它满足了你的一切欲望,面子、舒适性都有了。

    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款是全系当中最讲究均衡的选手,各方面分寸都把握的很好,这时候你有更多的空间去享受车上其他东西,比如那种与生俱来的优越感。

    评测编辑-罗浩:

    Panamera把跑车和豪华车的基因结合在一起,是一款兼顾驾驶乐趣和商务用途的车型。保时捷张扬的设计和豪华品牌的品质是这款车最大卖点,总的来说还是偏向舒适性,操控表现和最纯粹的保时捷跑车无法相提并论。

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Panamera

指导价:99.80-247.60万
级别:大型车
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