[汽车之家 海外试驾] 最近我们的德国分站频频受邀，参加了一系列“大猫”的发布和独家试驾活动，前不久，在德国又对新款保时捷Panamera进行了中文媒体独家专业试驾。这次试驾的重点是两款新推出且会引进国内的车型，Panamera Turbo S以及Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo。
外观和内饰部分，大部分的内容都在之前的新车图解里给大家介绍过了，具体可以点击（《无限魅惑 海外抢先实拍三台新Panamera》）进行回顾。这里主要讲述一些细节上的区别。
相比起普通轴距版的Panamera Turbo S，Executive加长轴距版本的车身侧面线条更为之修长。静态之下少了一股野性的味道，多了一份文静的从容。配上Turbo S的21英寸轮圈，个人感觉是所有Panamera车型里最具有商务沉稳范儿的型号。
虽然车身加长了不少，但其实新款和老款在车身长度方面其实并没有变化。在2017年推出的老款车型中，顶级车型的标准轴距版车长已经达到了5049mm，加长轴距的行政版更是到达了5199mm之多。
所以普通轴距版和加长轴距版这150mm车长的差距完全来自于轴距上的差别，可以理解为完全为了车内空间进行的加长，尤其是后排空间。这部分长度几乎都加在了B柱和C柱之间，为后座营造除了极其宽裕的腿部空间，长途乘坐十分惬意。
车身材料方面，新款和老款也保持了一致，其中以热成型钢和铝型材为主要材料。其中车身覆盖件的四门两盖都采用了铝材。在重要的A柱，B柱中层以及门槛下方都选用了高屈服强度的热成型钢材料。保证乘员舱的安全。至于在前塔顶的位置则采用了高刚性的整体铝铸造式构件。以求获得尽可能高的局部刚度。
作为顶级车型的Turbo S，标志性的可展开的伸缩式尾翼自然也是不能缺少的。只不过样式和大小以及展开参数都和老款一样：在90km/h时速以上尾翼会展开到+4°的角度，此时尾翼已经能平衡掉至205km/h时速车尾的升力。当时时速超过205km/h，尾翼会进一步往上翘1°，此时还会在车尾产生额外的下压力。增强车尾的稳定性。
无论是顶级车型还是入门款车型，前轮拱内都有用于副水箱通风散热的散热孔，并且翼子板上的通风位置也非装饰，是真正通风，有功能的组件。
车尾还有一个有意思的点，老款车型有不少客户反馈说尾箱盖在关闭时不够干脆以及扎实，给人一种心理上不够“结实耐用”的感觉。新款针对尾箱盖关闭结构的电机和铰链固定都做出了改进。现场新老款对比之下，明显感觉新款在动作和声音上都更加干脆利落以及沉稳。对此声音有要求的消费者可以放心了。
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