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独家内容!抢先试驾保时捷新款Panamera

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  由于中国的消费者在选择这个层级的车的时候,更有可能选择加长轴距的Executive版本。所以我们也在赛道上对加长版进行对比测试。

保时捷 Panamera 2021款  Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

保时捷 Panamera 2021款  Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

  在直道上,行政加长版和普通轴距的版本在体感上几乎没有区别,Sport Plus模式下蛮横的动力和行政两个字绝对沾不上边。的确,两者0-100km/h的加速时间仅有0.1秒的差别,都在3秒附近。

保时捷 Panamera 2021款  Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

  但这次在赛道上,我并没有像对待普通轴距版那般“粗暴”对待长轴版,这次用的是更加循序渐进,更为柔和的循迹刹车方式入弯。神奇的一幕出现了:虽然行政版加长版要比普通轴距版还要100kg,但在改变了驾驶方式后,那种在入弯初段车身外侧快速下沉的感觉没有了。给驾驶员的是一种非常有劲的承托感,在尽力抵抗车身的侧倾。出现这种情况,我只能理解为是给予了主动式防倾杆足够的“反应”时间,让它能够输出足够的力矩来撑起车身。

保时捷 Panamera 2021款  Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

  不过经过左右的连续弯道时,没办法使用这种抓地力圆跑法,之前的情况又会复现。虽然这还没能到完美的地步,但当你习惯了这种动态,并在驾驶方式上与之相匹配,Panamera Turbo S加长轴距版就可以在这条充满挑战性的赛道上跟992 Turbo S的脚步!诚然,它并不能对领航车进行任何超越的挑战,但起码不会被前车抛离。后来前车的教练下车之后都说他已经开到接近极限了,Panamera居然还能跟上,实在是有点意思。的确,保时捷能让这么一台大车在赛道接近自己911车系的表现,实在难能可贵。

保时捷 Panamera 2021款  Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

  相比起BBA的车型,无论是对标奔驰的S63、宝马的M760Li还是奥迪的S8,Panamera Turbo S有着更为极致纯粹的动态驾驶体验。不过,毕竟车重摆在那,Panamera也不是纯种跑车,若非要追求最为极致的赛道体验,相信Panamera Turbo S的车主就会去买一台911了。

保时捷 Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T

  既我们已经探出了新款Panamera的动态极限所在,现在就应该要重新感受一下新款车型的重点改善的地方——也就是舒适性。要知道,新款保时捷Panamera的设计核心就是尽可能更广地覆盖舒适度和运动性。引用当天和底盘负责人Michael Schäfer对话中的原话来说就是:豪华车中,有动态性能比我们更极致的车,也有比我们更舒适的车,但新款Panamera在舒适性和运动性两者间覆盖范围之广,是其他对手所无法比拟的。

保时捷 Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T

  为了验证是否真的如此,我把这台Panamera Turbo S Executive 行政加长版开出了赛道,在国道和市区里仔细体验它在舒适性方面的改进。

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  • Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.26 39.71 14.10
    测试文章:长就一定好? 测试Panamera 4 加长版
    评测编辑-曹昊旻:

    长轴版的Panamera丰富了更多人群的需要,后排腿部空间相比标轴轴距有了不小的进步。不过对于行政而言,它少了一些舒适,尤其是座椅比较运动,长时间乘坐会有疲劳感。相对而言我更推荐标准轴距的Panamera,车身比例更协调。

    评测编辑-祁子鑫:

    标准轴距的Panamera已经足够完美了,对于不想选择行政D级车的用户,Panamera是最好的选择。全新Panamera的出现主要是为了解决后排乘坐空间,舒适性还有所欠缺。买它还是看需求,需要更大后排空间的可以选它。

    评测编辑-盛元珺:

    增加了150mm后的Panamera有了更好的后排空间表现,可以和传统的D级车一较高低,这会适合更多的购买人群,还有不错的性能和外观,内饰也足够豪华。

  • Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.88 35.03 13.20
    测试文章:第二次相见 测试保时捷Panamera 4S
    评测编辑-祁子鑫:

    性能、驾驶、品牌,这辆保时捷Panamera 4S几乎在各个方面都表现优异,比它便宜的没它性能好,跟它性能差不多的没它便宜,品牌影响力也不如它。我很少给一辆车满分,毕竟金无足赤,但这辆车的综合性能着实吓到了我,只要你钱包够厚,买它不后悔。

    评测编辑-曹昊旻:

    我想要一台保时捷,我想体验那极致的操控感和加速度,我不止想和我的女人一起体验,我还想更多的人能分享我这份骄傲,去体验3.88秒的0-100km/h加速快感,去触碰目前最先进的内饰和高级用料,那么只有一个选择,它就是保时捷Panamera。

    评测编辑-朱力神:

    保时捷开的panamera开起来之后它的动力表现非常不错,驾驶质感也就是标准大型GT跑车的感觉,质感很好。同级别细分市场中最直接的竞争对手就是玛莎拉蒂的总裁,但是在配置方面和内饰的科技性方面以及他的加速时间都是保时捷Panamera更加有优势。

  • Panamera 2010款 Panamera S 4.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.72 40.65 --
    测试文章:最风骚的四门GT 测试保时捷Panamera S
    评测编辑-梁巍:

    保时捷的超级跑车阵营当中最另类的一款,它有4个车门、4个座位,而且舒适性还非常好,面面俱到。或许你可以说它不是纯正的保时捷,但不可否认它满足了你的一切欲望,面子、舒适性都有了。

    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款是全系当中最讲究均衡的选手,各方面分寸都把握的很好,这时候你有更多的空间去享受车上其他东西,比如那种与生俱来的优越感。

    评测编辑-罗浩:

    Panamera把跑车和豪华车的基因结合在一起,是一款兼顾驾驶乐趣和商务用途的车型。保时捷张扬的设计和豪华品牌的品质是这款车最大卖点,总的来说还是偏向舒适性,操控表现和最纯粹的保时捷跑车无法相提并论。

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Panamera

指导价:99.80-247.60万
级别:大型车
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