● 有待提升的部分：
聊完了长处我们也谈谈短板，要知道广汽丰田iA5(参数|询价)并没有太多严重的问题出现，下文提到的地方大部分可以通过改款换代时进行解决或优化，这对进一步提升新车主的日常用车体验是相当有裨益的。
1.储物槽填充物摩擦力不够
中央扶手箱的前段是一个黑色储物槽，顶配车型提供无线充电功能，但中配和低配车型就只能在这里放置手机等相对较薄的物品。遗憾的是这个储物槽下方的填充物摩擦力不够大，尺寸不够深，有好几次我的手机在低速掉头时都滑了出去。其实厂家可以考虑将这个小储物槽的深度增加一些，或者更换摩擦力更为充足的填充物，保证放置在内的随身物品不会滑出去。
2.扶手箱盖板开启出现问题
扶手箱无法正常开启的故障我此前已经在长测文章中反映过，感觉像是固定弹簧的卡扣断裂导致扶手箱盖板无法正常开启。考虑到维修盖板需要大面积拆除内饰，所以在首保时并没有针对此问题进行维修。由于样本量有限，我无法确定这是通病还是偶发的小故障，但在使用便利性上确实受到了一些影响。
3.中配车型不提供化妆镜照明灯
相信网友们还记得，我在第一期的长测中对顶配和中配车型的配置进行过对比，考虑到1万元的差价，购买顶配车型明显更具性价比。不过由于排产车型的限制，现车主要以低配和中配为主，购买顶配车型需要等待。在后续的改款车型中，厂家其实可以考虑将中配车型没有配备的化妆镜照明灯补上，这个小配置并不会花费太多成本，但对于女性乘客/车主来说是相当便捷的一个设计。
4.后备厢可增加外置开关
每次开着iA5去超市购物，当我带着大包小包的日常用品走到后备厢处，四处摸索钥匙时总会冒出这个念头：“要是后备厢有外部的开启按钮多好啊！”我其实能理解厂商为了安全的考虑，将后备厢开启按键分别放置在车内和钥匙上，但对于乘客来说用起来真的非常不方面，这也是我强烈呼吁厂商能在下次改款时优化的部分。
5.多媒体系统稳定性有待提高
虽然提车没多久的时候，iA5的多媒体系统表现还不错。但是随着使用时间的增长，多媒体系统偶尔会出现卡顿和死机的情况，好在过一会儿就会自动重启。此外在挂入倒车挡位时，还有很低的概率不显示倒车影像，又或者是没有倒车引导线，这对依赖于倒车辅助功能的新手司机们来说确实有些难受了。
6.自动锁车有时过于灵敏
自动锁车真的是一项让我又爱又恨的功能，爱是因为在正常停车回家时这项功能真的很方便，断电后关上车门直接回家就行，车门会在你远离一定距离后自动锁好。此外想要开车时走到驾驶位前车门就会自动解锁，真的很方便。不过当你暂时下车想要搬取东西，甚至准备充电时，传感器会在很短的时间内判断你已经离开汽车并且不准备回来，果断自己锁上车门，想要拿去东西就只能用遥控器手动开门了。厂家可以将自动锁车的时间稍微放长一些，此外传感器的距离也可以适当放远。
7.重度动能回收启用无警示灯
广汽丰田iA5在动能回收开到最大、I-PEDAL（单踏板）模式和极限节能（ECO+）模式下，动能回收的效果十分惊人，高速松开加速踏板时会有堪比燃油车重刹的制动力度。不过在触发重度动能回收时刹车灯并不会同步亮起，这其实有一定的安全隐患，后车司机可能会反应不及时从而导致追尾事故的发生。我们也希望厂商能够在改款车型上，甚至于通过OTA的方式对现款车型进行升级，加入刹车灯同步亮起的功能，只要整车制动力度足够大，刹车灯就会发出警示，提高后方跟车司机的警惕性。
8.充电不方便
对于没有私人充电桩，公共快充桩距离居住地较远的车主来说，充电是个颇为头疼的问题。此外，还不能忽视的一点就是补能的时间。电动车想要完成一次完整的补能，即便在理想状态下也至少需要1个小时左右的时间。相比之下，燃油车大约10分钟左右即可完成汽油的补给。这个问题目前是所有电动车都有的大难题之一，我们只能等待效率更高的快充桩尽快普及了。
9.增加前驻车雷达
跟上文提到的其他优化项不同，前驻车雷达显然是会直接拉开不同车型配置档次的部分，不过iA5全系不提供前驻车雷达让我有些惊讶。不少4S店和汽车改装店都可以自行加装前雷达，费用并不高，对自己停车技术不够自信的车主朋友们可以考虑去自己加装这个配置。
10.冬季电动车普遍存在的续航衰减问题
对于目前在售的主流电动车而言，寒冷的天气都会让车主纠结不已，不论你开的是指导价高达179.80万的保时捷Taycan Turbo S，还是指导价仅为2.88万元的五菱宏光MINIEV，都难逃要么续航里程骤降、要么在座位上瑟瑟发抖的窘境。回顾我此前的冬季通勤测试结果来看，广汽丰田iA5的综合续航里程降至260km左右，只有标称510km的一半，这显然会对车主出行造成一定的影响。
● 电耗水平：最终成绩18.38kWh/100km
由于冬天持续寒冷和堵车的缘故，最终iA5的电耗水平定格在了18.38kWh/100km，相比于夏天来说已经有了接近3度电的差距。参考长测记录的数据来看，广汽丰田iA5实际电费成本为0.28元每公里。这一数据相比纯燃油车来说表现十分出色，但与海外品牌混动车型相比很难拉开实质性的差距。
● 全文总结：
还记得我在7月初接到这个长测任务时，心里对电动车还带有一丝不屑的心态，总觉得依靠政策扶持大力发展的电动车市场道阻且长。但经过半年的体验，现在的我已经能够比较客观地评价一辆电动车的优缺点，自然也是学到了更多的东西。以广汽丰田iA5为例，虽然脱胎于广汽传祺的原型车，但从实际体验来看，它对得起“丰田”这个名号，既没有远超于同级别车的优点，也没有特别影响驾乘体验的“硬伤”，可以说是比较均衡的一款纯电车型。如果身处北京的我以后真的摇到了新能源购车指标，广汽丰田iA5一定会出现在我的购车列表里。（文/图/摄 汽车之家 姜澈）
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