●动力参数
动力方面,上汽大通G50(参数|询价) PLUS搭载的是一台1.5L涡轮增压发动机,最大功率:124千瓦(169马力)/5600rpm,最大扭矩:250牛·米/1700-4400rpm。传动部分,匹配的是7速双离合变速箱。
动力表现,其实通过参数来看,这样的动力储备满足在日常绝对算是够用了,实际公路驾驶体验之后,也确实印证了这一情况。对于日常驾驶而言,出色的低扭表现在初段加速过程中很抢眼,所以在城市道路行驶,你并不会觉得动力输出有明显短板。
小排量涡轮增压发动机的特性,在G50 PLUS身上也没有缺席,中后段动力储备依然略显不足。全力加速情况下,随着转速的攀升,能够感觉到后段动力输出愈加不足,对于日常实用而言只能算是够用。在加快驾驶节奏之后,又发现了一个新问题,在释放油门涡轮泄压之后,再加速时涡轮建立压力的速度有些偏慢,这也让驾驶的连贯性受到了影响,对于动力输出的衔接能力也是有比较大影响。
变速箱表现,还是先来聊聊日常驾驶感受。普通模式下,变速箱的升挡逻辑比较聪明,能够适当的延后升挡时机,换来更加持续的加速感受。平顺性也是比较出色,基本上不会出现明显顿挫感,齿比设定相对较密,在行驶稳定性方面有着不错的表现。
运动模式下,变速箱并没有太多激进的变化,能够时刻保持一个较高转速,为动力的爆发时刻做好准备,但是前面也提到了,受限于中后段动力储备并不充足的情况,所以加速感受依然平稳。
变速箱的降挡逻辑有些保守,以至于在想要超车的时候,变速箱的反应总是慢半拍而错过机会。不过对于这样一台MPV车型而言,我们去要求它在运动性能方面有一些造诣的话,确实有些过于苛刻,舒适的驾乘感受或许是更应该关注的地方。
●加速测试
关闭车身稳定系统,变速箱允许起步转速控制在2200rpm左右,起步阶段伴有非常轻微的打滑,后面的加速过程逐渐趋于平淡,变速箱的密齿比设定,导致几乎三挡用满才能完成测试。
●油耗测试
油耗测试,我们一共行驶了102.4km,平均时速为30km/h,空调温度设定在22℃,最终得到了9.7L/100km的成绩,稍微高于我们的推荐值。
动态评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.00 | 4.10 |
加速 | 25.00 | 12.00 |
中途加速 | 25.00 | 9.00 |
平顺性 | 15.00 | 10.00 |
油门响应 | 15.00 | 10.00 |
变速箱 | 5.00 | 3.60 |
变速箱自动 | 50.00 | 36.00 |
变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
转向 | 3.00 | 1.90 |
转向准确性 | 10.00 | 6.00 |
转向灵活性 | 10.00 | 6.00 |
转向力度/反馈 | 10.00 | 7.00 |
传动 | 2.00 | 1.70 |
牵引力 | 15.00 | 12.00 |
扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
行驶舒适性 | 3.00 | 2.10 |
前排舒适性 | 10.00 | 7.00 |
第二排舒适性 | 10.00 | 7.00 |
第三排舒适性 | 10.00 | 7.00 |
四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
前后轴通过滑轮组 | 10.00 | 0.00 |
交叉轴通过 | 30.00 | 0.00 |
单向单轮通过 | 40.00 | 0.00 |
双向单轮通过 | 50.00 | 0.00 |
车身参数 | 3.00 | 0.00 |
SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
牵引力 | 2.50 | 0.00 |
36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
越野配置 | 15.00 | 0.00 |
总分 | 36.00 | 13.40 |
AH100 得分:9.31 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
●动态评分解释
1、发动机评价,在动力以及中途加速一项的得分并不高,主要原因也是根据实测数据得出。文章中也提到了,发动机在中后段的动力输出不够充足,而且涡轮建立压力的速度有些偏慢,也是主要考量的地方。
2、变速箱评价,根据实际体验,变速箱的降挡逻辑有些偏慢,是主要扣分项目。但是整体表现也是在合格范围,主要衡量原因是手动模式反应速度出众,升挡逻辑比较聪明。
3、传动、转向、行驶舒适性评价,这三项的得分都属于正常水平。