●动力参数
底盘设定，平衡性出色这是它给我的第一印象。面对复杂的路况，它都能提供较为舒适的行驶质感，对于细碎颠簸处理的足够彻底。但是面对较大的颠簸，并没有为舒适性过度牺牲，悬架表现的铿锵有力，路感反馈也是尽可能传递给驾驶员，保留了一些行驶质感。
对于一台MPV车型，如果悬架出现过多的弹跳或者夸张的弯道侧倾，对于驾驶员而言恐怕心里肯定会没底。但是G50 PLUS不存在这样的担忧，悬架的横向支撑性比较充足，连续的弯道测试也让人足够有信心，灵活性依然出色。
转向手感，轻盈的助力手感适合日常驾驶，初段的转向反应比较适中，只是整体转向比有些偏大，在日常驾驶情况下没有太多影响，一旦加快驾驶节奏，会明显感觉到车头的转向动作略显迟缓，有时候还需要多打一些方向，才能完成想要的转弯路线。
●刹车测试
制动力的释放非常均匀有力，考虑到这是一台MPV车型，这样的车身姿态已经非常出色了。连续测试，刹车都没有出现明显的热衰减，而且成绩非常稳定，可以给出好评。
●噪音测试
低速行驶的静谧性表现中规中矩，主要噪音来源于路面，但是对于日常使用并不会有太多影响。但是随着车速的增加，A柱位置的风噪开始出现，对于120km/h时速下的测试成绩有一定影响。
●总结
经过全面测试以及这几天的深度体验之后，2021款G50 PLUS展现出较为均衡的一面。在乘坐空间以及舒适性方面都有着不错的表现，前面也提到了，底盘的行驶质感整体性很强，确实让人印象深刻。针对变速箱降挡略显拖沓的问题，其实并不会对日常驾驶造成太多影响，合理的驾驶节奏下表现出非常沉稳的一面。
总体而言，高性价比依然是它的杀手锏，10.98-16.58万元的售价区间，与老款车型相比有了小幅提升，但是配置也是实打实的增加了。而在设计上的转变，也再次让豪华气质得到了有效提升，本就以沉稳示人的主要取向，在经过升级之后气质确实更好了，在家用、商用领域都能吃得开。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 曹明伟）
●AH-100得分总表
| 上汽大通MAXUS-上汽大通MAXUS G50-2021款 PLUS 1.5T 自动领航版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 16.00 | 7.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.70 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.30 |
| 人体工程 | 5.50 | 4.40 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.60 |
| 总分 | 35.00 | 21.60 |
| AH100 得分:15.43 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.10 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.60 |
| 转向 | 3.00 | 1.90 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.10 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 36.00 | 13.40 |
| AH100 得分:9.31 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.40 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.60 |
| 总分 | 9.00 | 6.70 |
| AH100 得分:11.91 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.95 |
| 环保 | 6.00 | 2.60 |
| 总分 | 11.00 | 5.55 |
| AH100 得分:7.06 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.10 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.10 |
| AH100 得分:15.78 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 54.35 |
| AH100 总得分: 59.49 | ||
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