鉴于此前我们已经对新车进行过实拍，所以外观内饰的静态内容我就不多说了。再来看新款柯迪亚克(参数|询价)的动力系统，好像也不用说太多，这次我们拿到的是TSI380四驱车型，和现款车型一样搭载2.0T高功率发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。变速箱相信你们已经脱口而出了，对，就是那个7速双离合变速箱。
2.0T+7DCT这一动力组合我们国内消费者真的不要太熟悉了，所以这次新款柯迪亚克的动力表现，并没有给我们带来太多惊喜。2.0T高功率发动机用来驱动柯迪亚克的身躯并不费劲，每次起步无需多踩油门，油门踏板的设定非常友好，初段的动力响应没那么敏感，偶尔一不小心踩大了，也不会突然窜车给你一个措手不及。
刹车踏板的回馈力度适中，且没有初段制动力不足的情况，同样是很线性的表现。至于7速双离合变速箱，现在已经是2022年了，经过多年的调校优化，曾经被诟病的双离合变速箱低速顿挫问题，在整体的换挡平顺性面前已经可以忽略不提了。
变速箱的降挡速度也不错，但在非运动模式下，变速箱是否要降挡的判定条件，在于油门踏板的动作。面对缓踩油门的情况，变速箱可能不会想去降挡加速，毕竟油价已经很高了，而且2.0T高功率发动机也是要面子的。而遇到狠踩油门的情况，变速箱连降多个挡位也不是不可能，且当速度上来后，变速箱也会在合适的时间升挡来保证燃油经济性。
经济、标准、运动三种模式的逻辑相信大家都懂，在运动模式下发动机对油门响应最积极，变速箱也会自动切入S挡，升挡时机延后至3000rpm以上来保证充足的动力输出。如果您想体验畅快的动力，不妨使用运动模式，但也不妨想一想油价。经济模式下整车给人的感觉有些慵懒，所以日常标准模式刚刚好。
我觉得舒适，可能也是因为我最近试驾的几款车，均是注重或主打运动的车型，悬架一个赛一个硬。所以这台柯迪亚克，让我感受到了相对舒适的悬架所带来的“美妙”，毕竟自己也上年纪了。不过新款柯迪亚克的底盘质感有些一般，此外传进座舱内的发动机噪声有点儿多，这些方面如果能够再提升一下就很棒了。
最后再简单说一下新款柯迪亚克的四驱系统。其核心组件还是来自博格华纳的第五代Haldex瀚德差速器，车辆在后桥差速器之前布置着一组电控多片离合器，用来分配前后轴的动力，可实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。
在我们早期对柯迪亚克进行四驱系统测试的时候，车辆可轻松通过交叉轴的考验，但无法通过单个前车轮有附着力的脱困考验，这也在我们的意料之中，毕竟它是一台城市SUV，四驱系统的作用还是在雨雪天气中更能体现出来。真正的越野嘛，看看就好。
编辑点评：
这一次的改款，为柯迪亚克带来了更加运动的外观与氛围更年轻的内饰，但新车在驾驶层面的变化并不多，可以说是延续了现款车型的驾驶质感。当然现款柯迪亚克的驾驶质感本就不错，是一台好开的中型SUV，也算延续了一个优点。那么这次改款所带来的全新外观和内饰，能否打动消费者，我不敢妄自评论，只是放眼如今“天马行空”的各路品牌车型，柯迪亚克依然是相对传统的存在。最后，消费者购车自然也少不了价格因素的影响，至于新款柯迪亚克性价比几何，过几天咱就知道了。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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