● 操控：质感很抢分
多连杆的后悬架配置是元PLUS(参数|询价)的竞争力所在，悬架也在一次次的实战当中表现出了不错的韧性，没有生硬的冲击，反正这台车是不会传递出“松散”这样的印象给你的。不过要是走在连续的破损道路上，这时候很多细碎的振动都会传回车里，好在这些跳动有比较厚重的包裹，感受不至于糟糕。
选配的轮胎放到每一个项目都能帮忙加分，操控环节也不例外，能感受到到四条马牌轮胎的极限不低，车身动态响应更加直接，要是不升级轮胎的话，整台车的极限会比较模糊，很难给人信心。不过整台车的极限可并不是由轮胎说了算，轮胎的操控实力上来了，但偏软的悬架还是会把你激烈操作的冲动给按住，毕竟是一台家用定位的紧凑型SUV，还是老老实实地按照舒适路线剧本来开吧。
■ 100-0km/h制动测试
轮胎升级的价值体现出来了，2000元的投资似乎是花得真值，看看成绩就知道了，37.33米，整个制动过程表现都挺稳，挺能给人信心。另外还要夸两句的就是刹车成绩挺稳定，连续测试没有出现明显热衰减或者冒烟的情况，而且整体脚感线性有力。
■ 噪音测试
隔音表现，对于一台电动车来说要拿下出色的评价似乎不会太难，而且这可是e平台3.0，它上面的各种新技术同样有瞄准噪音控制这一块，因此长在这平台上的元PLUS，它的实测噪音成绩确实让人惊喜。实际感受方面，车内驾乘氛围较为静谧，风噪这块的抑制做得最好，大部分时候风噪就像是个小透明，打扰到大家的是高速时的胎噪以及来自底盘的噪音，这已经是轮胎升级之后的胎噪表现了，要是换回标配的轮胎，胎噪估计会更突出。
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