荣威550是上汽整合全球优秀资源、抛开罗孚打造的一款自主品牌车型。自去年4月上海车展上它的概念版W2亮相起就颇得消费者的关注;时隔一年的北京车展上，以"数字化智能轿车"的身份全球首发，而19日这款新车将走下台来，揭开最后的价格面纱。
每一款新车上上市，价格总是尤惹人关注的。12-17万，14-18万，13-17万，14-20万，荣威550的价段早已被猜了个遍。如此之大，如此之多的价格区间对使某部分成为550的潜在消费者的意义并不大，因为在几个价格区间内都分别盘踞这多款重级新车，其中又以合资车型居多，有中级也有紧凑级。也许它最大的意义是给上汽为最后的价格制定提供一个相当有力、有价值的参考罢了。至于是何区间，19日即将揭晓，是高是低，竞争力如何则自有消费者去评说去验证!
笔者在北京车展上以及当地4S店处见到过此车，意大利博通打造的出色造型，继承了英伦风格的同时又有所发扬光大，新颖时尚，摆脱了自主品牌"模仿、抄袭"的诟病。数字化是该车的一大卖点，在配置上是相当丰富，一键式启动、换挡拨片、蓝牙电话等等，超过2.7M的轴距在空间表现上也非常可观。源自罗孚技术的1.8T卡瓦奇发动机最大功率达到了118Kw，超过了车市中一些比较主流的1.8T机型。
而在工艺表现上，550也再上一台阶，无论是钣金工艺还是内长的面板接缝都做的非常出色，可与合资品牌相媲美。一款车吸引消费者的无非是综合性能和价格两方面，从以上的介绍中，我们可以看出550是一款实力派选手，但是它会对同级别市场产生多大冲击呢?这就要看价格了。固然上汽集团不缺乏一款走量车型，而单单作为荣威这一自主品牌来说却亟需一款车型去冲量，去提升知名度，去打造口碑、制造影响，去让更多的人去认识了解去接受荣威品牌。
自主品牌并不坏，自主品牌并不差，若自主品牌的某一款车挂上"牛头标"也能多卖出两万，我们需要的是品牌长期的沉淀与积累，需要的品质提升再提升。 但现阶段我们必须承认，高性价比是自主品牌常采用的重要策略之一，而往往在成本与品质中间找到一个平衡点却依然是那么的难，稍有闪失轻则唾骂、重则翻船。荣威550能否"使得万里船"很大程度上依赖于定位、价格。荣威作为一个年轻的自主品牌还非常薄弱和不具号召力，这也是750销售不畅的原因之一，也希望上汽出色的营销策略能最大限度上去弥补品牌的短板。据笔者了解，对于坊间传出550售价14万起的消息，不少消费者表示认可，不过"高开低走"，给消费者以惊喜又不失为一良策。
中级车价格持续下探，马自达6大降两万，迈腾优惠3万;紧凑级车市异军突起，新悦动、新凯越已出，朗逸、新宝来还在弦上，而明锐、速腾又把持着带"T"的市场空间，重重封锁，几乎是真空地带，难道非逼的荣威550向骏捷看齐不成?若果真如此，1.8T车型卖到13万，如此低端的品牌定位恐怕是谁也不想看到的。
再从荣威550本来说，汽车并不是快速消费品，所以再惊艳的造型，再"富丽堂皇"的配置都最终会成为花黄。数字化、高科技到底又多实用，另人咋舌的电子产品更新速我们不得不问这些设备价值几何?而话又说回来，将科技武装到牙齿的迈腾一样败走麦城。另外笔者认为2705的轴距同样有些尴尬，"家用有余，商务不足"，所以在定位上550一定要"卡准位"，得有"见缝插针"的本领了，开辟一个崭新的细分市场是走向成功的关键。
好车要好卖不只需要有个好价格，荣威550若想在车市场中搅起一波浪，还需要太长的路要走，还需要太多的工作要做。
上海交运云峰荣威天山路4S店（荣威4S店）
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