一汽大众继速腾、迈腾以及高尔夫6之后又将1.4TSI+DSG装备到了2011款宝来上，这也是除捷达之外TD组合动力在一汽大众的推广。在大众的动力总成路线下，风靡全球的金牌发动机1.4TSI大有取代1.6L，直接对话2.0L排量的势头。2011款1.4TSI宝来来的正是时候，其12.88万-14.78万的价格成为当前最廉价的1.4LT动力，不禁让人猜疑其中的定价玄机。

宝来第一次和国内消费者见面就让人记住了“驾驶者之车”形象，随后稳定的销量为其取得傲人的成绩，也一改大众车慢热的尴尬迅速为一汽大众奠定了坚实的销量基础。而此后随着1.6L-2.0L排量的新车不断涌现发力，在这一细分市场宝来的优势也就逐渐不再明显。如外观更加张扬犀利的科鲁兹、运动功底更加扎实的世嘉，暴涨的销量逐渐抢夺属于宝来的市场。对于一款外观中庸的车型被赋予驾驶者之车的称号显然难以再让人信服，这就意味着一汽大众必须对宝来有所为，在新品变革中突出重围重批领骑衫。

装备TSI发动机和DSG 7速双离合变速器成为一汽大众不二选择。在此之前，一汽大众速腾、迈腾和高尔夫以及上海大众的朗逸和上海大众斯柯达的全系都已经推出1.4TSI车型，可以说宝来1.4TSI的诞生也是大众中国动力总成计划的必然一步。汽车企业也总是致力为产品谋求更强劲更高效的心脏，对于2011款宝来搭载的这款连续两年获得最佳发动机大奖的心脏来说国内的消费者并不陌生。最大功率为131Ps/5000rpm，最大扭矩为220N•m/1750-3500rpm，在涡轮增压直喷技术下实现低转高扭提升发动机效率同时配上7速DSG双离合变速器，让加速换挡更加顺畅大大提高节油性，据工信部数据现实其百公油耗仅为5.7L。动力超越2.0L，油耗低于1.6L，如此的高效动力加上宝来历来重视的运动诉求让宝来的驾驶者之车实至名归。

其实从12.88万-14.78万定价上看宝来1.4TSI乘载了一汽大众更宏观的战略使命，统治细分市场是一汽大众赋予宝来TSI的重要使命。目前一汽大众1.4TSI车型高级车有迈腾19.38万-20.38万区间，中级车有速腾定价在14.88万-16.98万区间，此外再往下高尔夫6定价在13.58万-16.68万区间。也就是说在13.58万之下正好属于“无主之地”。而再看这一区间市场销量火爆车型的定价正好逮住了这一机会，如科鲁兹（1.6L）在10.89万-13.29万区间，骐达在10.68万-14.98万区间。因此宝来1.4TSI就需要将价格区间继续下潜以弥补高尔夫6 1.4TSI价格空白。12.88万也自然成为当前1.4L带T动力的最便宜车型，那么这种亲民的定价策略可以被认为一汽大众更懂得研究消费市场。

2011款宝来在外形上并未有明显改变，如果不看尾部的TSI标记几乎无法分辨，而内饰也只是做了小变化，颜色搭配上增加了全新的纯黑内饰，取消了仿桃木装饰，让喜欢运动的朋友多了一份选择。时尚的镀铬包、铝拉丝内饰条以及增加了USB接口、Aux-in音频接口、车门二次解锁功能和司机侧遮阳板化妆镜的增加也凸显了家庭运动风。这些细微的变化只是举手顺带而已，2011款宝来作为一汽大众的战略车，TSI和DSG的搭配才是核点。我们可以大胆的猜测在1.4TSI的亲民路线下老款2.0L动力会很快退市，毕竟TD组合是发展趋势。

随着年轻消费者在国内汽车市场所占比例的加重，走运动年轻路线迅速蹿红的车型屡见不鲜。一汽大众自然深知这一细分市场的潜力，更换心脏以弥补之前动力不足的缺陷，同时从市场角度分析谨慎定价又很好的填充了市场空隙从而为对手施加压力。相信在一汽大众的充分准备下，2011款宝来将会在市场上掀起TSI的小排量之风，而高效动力的T时代或许和我们的距离也就越来越近了。