前几年合资车企一直垄断着国内中级车市场，而我们自主品牌却很难打入其中，只能在紧凑车和微车市场上打拼，但伴随着自主车企的研发实力、做工工艺、服务品质等各方面的不断进步，我们在B级车市场上已逐渐能看到它们的身影，其中帝豪EC8、奔腾B70、比亚迪F6、荣威750更是站稳了进驻B级车市场的脚跟，在不考虑品牌实力的前提下，又有哪些B级车更具性价比优势呢？
帝豪EC8
作为吉利帝豪品牌旗下的第一款中高端车型，帝豪EC8在上市之前就被众多媒体评为了“2010年度最值得期待车型”，而自去年10月底上市以来，短短几个月时间月销量便已突破了1000辆大关，很多地区更是出现了供不应求的状况，可见其出众的品质已经获得了广大消费者的认可。
帝豪EC8的车身尺寸超越了雅阁、凯美瑞、迈腾等中高级车，其外形设计整体感觉非常饱满，前脸的造型很有冲击力，外加各种镀铬装饰，看起来更符合它的高端商务车型的定位，单从外观上便拥有了很强的竞争优势，而在内饰方面上，帝豪EC8更是一改往日自主品牌做工粗糙的印象，内饰做工有了很大幅度提升。
EC8整体内饰给人的第一感觉便是稳重成熟，黑米色分段式搭配，穿插类钢琴烤漆的装饰条和饰板没有丝毫的塑料感，涵盖了多功能交互式系统面板、空调控制面板与舒适性功能键区于一体的中控台没有任何接缝不齐或松散，前后排座椅包裹紧密且柔软度很高，整体的做工工艺确实十分扎实。
除了精湛的内饰做工，帝豪EC8在的人性化设计及丰富配置更是让人眼前一亮：6.5英寸的液晶显示屏将手机蓝牙、导航地图、娱乐功能有机地集成在一起，并采用触摸式进行交互，其方便程度不言而喻。带加热功能的八方向调节座椅使得前排乘客乘坐更为舒适，双区独立恒温变频空调及有负离子空气净化系统为用户带来了更健康更人性化的使用环境。
同时在安全配置方面，帝豪EC8采用C-NCAP五星安全标准设计，除了B级车常见的6安全气囊等配置以外，更是搭载了吉利自主研发的BMBS胎压监测与安全控制系统，整车安全性能大大提升。
不过在动力上，帝豪EC8只能算是中规中矩，搭载2.0L和2.4L发动机，其中2.4L排量车型将匹配四速自动变速箱，而2.0L车型则只配备5速手动变速箱。但对于这样一款只有15万元左右的自主品牌中高级车型来说，已经完全足够了。
奔腾B70
奔腾B70是一汽几十年沉积后独立研发第一款B级车型，而作为比帝豪EC8更早进入B级车市的自主车型，虽然2605m的轴距已不再有优势可言，但源自于马自达6而有在其基础上更显硬朗稳重的奔腾B70也取得了不小的成绩。
B70整个内饰给人的感觉更加大气，虽然不及帝豪EC8精致，但奔腾B70各种功能操作按钮布局合理，很容易上手，材质选用和装配工艺尚属不错，而且也搭载了电动天窗、真皮座椅、后视镜电动折叠等消费者喜欢的舒适配置。
在动力输出上，奔腾B70才展示了其优点所在：以2.0排量为例，源于马自达6的2.0L全铝发动机拥有S-VT可变气门正时以及VIS可变进气歧管技术,最大功率108Kw/6500rpm，4500rpm释放峰值183N.m峰值扭矩，与之配套除开5速手动变速箱，还有同样来自马自达5速手自一体变速箱。实际驾驶，无论是起步还是加速表现，这台发动机都有可圈可点之处，相对于B70不到1.5吨的车重而言，动力确实十分充沛。
景程是合资车型中唯一一款起步售价不到11万的B级车，但之前由于其过于陈旧而且耗油不少的动力总成，一直未取得好的销量，但此次改换了新动力总成后，景程成为了具有高性价比的B级车之一。
景程自面世以来，一直给人感觉就是温文尔雅的家用车印象，而拥有2700mm的轴距虽然不及帝豪EC8大气，但其车内空间对于更偏家用的消费者而言尚属不错。
景程内饰采用了上黑下浅色彩搭配，整体内饰感觉偏向中庸沉稳，塑料材质稍显偏硬，不过其内饰部分之间的结合还算均匀紧密，达到了合资车的工艺水准。 同时新款景程在配置方面出了已有的全景天窗，调节座椅等之外全系增加了定速巡航功能，这种功能在此价格区间也仅有它与帝豪EC8才具备。
新款景程沿用了科鲁兹上的1.8L EcoTEC发动机，带有DVVT可变气门正时技术，最大功率143Ps/6200rpm，最大扭矩177牛米/3800rpm。不错的动力和相比较老款2.0发动机更高的油耗经济性是这款发动机最大的特点。
上述三款车型经过详细对比之后，我们不难看出单论性价比而言，像帝豪EC8、奔腾B70这样自主车型与合资车型之间已谈不上任何差距，甚至在内饰配置上已经超过了合资车型，而对于日益追求理性合理消费的国人而言，这样的自主车型更值得他们青睐。
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