随着6月份销量数据的相继出炉，上半年车市的争夺也告一段落。在备受关注的中高级车市，新的市场格局已经形成并趋于稳定。全国乘用联本周公布的最新数据显示，刚刚过去的6月份，一汽-大众全新迈腾再下一城，以15520辆的批售数字最终夺魁，而这也是迈腾继5月份之后再次成为该细分市场冠军。上海大众帕萨特和广汽丰田凯美瑞分列二三位，跟五月份相比较，前三名的市场排名未发生任何变化。

2012年6月中高级车型销量排行

数据来源：全国乘用车市场信息联席会

值得一提的是，为了最大程度的攫取市场份额和销量，帕萨特和凯美瑞均是祭出了“新老同堂”的营销策略，利用产品组合拳来增强自身品牌的市场占有率。相对而言，单凭垂直换代的全新车型实现夺冠的迈腾，市场销量含金量显然成色更足。

或许连一汽-大众自己都不曾料到，去年迈腾上市之初 “成为B级车市场领导者”的品牌口号，在短短不到一年的时间内，便成为毋庸置疑的市场现实。

在笔者看来，迈腾之所以能够迅速成长为当今中高级车市的领跑车型，仍得益于其强大的产品竞争力。曾几何时，日系中高级轿车成为大气、舒适、节油等口碑的代名词，伴随着迈腾的全新换代，特别是其适应中国市场需求的原生加长设计，在延续原有安全、品质等传统优势的同时，从根本上补齐了上一代产品在空间舒适性方面的短板，使得日系车几乎没有什么竞争力可言。尤其是目前处于新老产品交替的日系诸强，在新一代产品推出之前，只能坐视原有的细分市场被迈腾等车型不断蚕食。

此外，另一个不容忽视的现象是，除了市场的全面失守外，日系中高级车在品牌溢价能力遭受空前挑战。走进任何一家日系品牌的经销商店头，其所属的中高级车型均有大幅程度的降价促销，天籁、雅阁等品牌的旗下数款车型，优惠幅度甚至一度高达5万元。终端成交价格的走低，对品牌的伤害不言而喻，实为杀鸡取卵之举。相对而言，迈腾等车型终端鲜有大幅优惠促销。品牌溢价能力此消彼长间，加速了新的市场格局的形成。

显然，已经有日系企业已经注意到自己的窘境，尤其是面对怨声载道经销商，曾经以渠道建设著称的广汽本田，一度上演了经销商退网的闹剧，为了避免重蹈广本覆辙，东风日产决定掏腰包给全国经销店发放半年度补贴，而根据媒体报道，相关的补贴细则已落实。以北京超过千万的补贴额度推算，东风日产此次启动资金至少过亿。

由此看来，“得中高级车者得天下！”仍将是目前国内汽车市场的金科玉律。而一汽大众新迈腾在这样的市场态势下从容夺冠，更加验证了其品质与技术的超群优势，B级车市领导者的地位更加稳定。