相信一定有很多车迷早已把AMG GT(参数|询价) C的各项参数烂熟于心，但在这里还请让我带领各位快速的重温下那些令人血脉偾张的数据。
4.0T V8双涡轮增压发动机是AMG GT C的动力之源，整台V8发动机基本位于前轴之后，两颗轻量化的涡轮布置在了发动机夹角的中间，结构十分紧凑。发动机最大功率被调到了557马力（410千瓦）/5750rpm，最大扭矩则达到了680牛·米/1900-5500rpm，只比AMG GT R少了28马力、20牛·米而已。AMG主张的一人一机理念让这辆AMG GT C有了灵魂，它的意义不仅仅是发动机盖上的一个签字铭牌，更多的是一种精神，开着这辆车，你可以大胆畅想这位工程师在组装发动机时的场景。
AMG GT C的动力系统布局跟很多高性能跑车和超跑都不一样，它采用的是发动机前中置，变速箱后置的布局形式，发动机和变速箱之间则是一根碳纤维传动轴，好像工程师在创造它的时候完全没有考虑成本，很有趣的设计。AMG SPEEDSHIFT DCT 7挡双离合变速箱就俩字：高效！哦对了，吐槽下换挡杆，太小了，几乎没什么存在感了！好在新款AMG GT C换了个稍微大一点儿的换挡杆。
就在半年前，我曾在珠海国际赛车场开着AMG GT C刷了无数圈赛道，当时的场景还历历在目，强大的动力输出在全油门加速时会让你汗毛炸立，在大直道上它就是只咆哮的猛兽......不幸的是，提AMG GT C测试车的第一天正巧赶上下雨，在去取车的路上我一直担心那么大的马力在如此湿滑的路面，会不会轻轻一踩便甩屁股......
感谢高效的车身稳定控制系统，这辆AMG GT C在湿滑路面上并没有预想中那般难以驾驭，只要监测到后轮打滑，车身稳定控制系统会立刻介入，根本不给你甩尾的机会。适应了一会儿胆子逐渐大了起来，开始试探着寻找滑与不滑的临界点，最终我得出了一个结论，只要你不作，它绝对稳。
当然了，相比于低附着力路面，它肯定更喜欢干燥的柏油路，将驾驶模式切换至Sport+，开启排气声浪，接下来你要做的就是好好享受这一百八十万带给你的快感，毫不夸张的说，在这个模式下，你脚下的每个细微动作都会转化成铿锵有力的加速，伴随着发动机雄浑的嗓音，以及噼里啪啦的排气声，你一定会不禁发出这样的感慨：有钱真好！
现在的高性能跑车和超跑都非常厉害，它不仅能载着你在赛道里飞驰，同时还能胜任上下班通勤工作。将驾驶模式切换至Comfort，原本紧绷的悬架松懈下来，动力输出也舒缓不少，高亢的排气声也收敛许多，当然千万别奢望它能达到家用轿车般的舒适度，超短的悬架行程还是会让你在遇到大的坑坎时浑身一紧。其实对于绝大多数普通人来说，日常短距离通勤应该不会感觉太累。
我知道AMG GT C的极限很高，也知道它的方向盘指向性很准，但驾驶AMG GT C绕桩绝不是个简单的活儿，你需要花更多的时间去适应它，主要是去适应它那超长的车头。当你彻底适应这辆车后，你会发现它的操控真的很棒，绕桩时悬架支撑非常到位，转向又快又准又直接，动力响应也几乎达到了零延迟的水平，同时得益于后轮转向系统，它的动作也非常灵活，限制它极限的只有轮胎，在轮胎极限的边缘试探，这种美妙的感受无以言表。
成绩你也看到了，实测0-100km/h加速时间为4.03秒，跟官方公布的3.7秒有很大差距（对于高性能跑车来说），影响它加速成绩的主要原因是温度，所以这次的成绩我们暂时不录入数据库，待以后温度合适有机会的话我们会再拿车进行测试。聊下加速测试的感受吧，将驾驶模式调至Race，完全关闭车身稳定控制系统，弹射起步，车辆弹出去后，瞬间车身稳定控制系统还是会介入，限制发动机的动力输出，随后这辆车才彻底进入状态，疯一般冲出去，快！真快！
是的，你没看错，我还做了个超级无聊，对它而言毫无意义的油耗测试，公布下成绩，实测平均油耗为14.9L/100km。
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