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双重“车”格 测试梅赛德斯-AMG GT C

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  相信一定有很多车迷早已把AMG GT(参数|询价) C的各项参数烂熟于心,但在这里还请让我带领各位快速的重温下那些令人血脉偾张的数据。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  4.0T V8双涡轮增压发动机是AMG GT C的动力之源,整台V8发动机基本位于前轴之后,两颗轻量化的涡轮布置在了发动机夹角的中间,结构十分紧凑。发动机最大功率被调到了557马力(410千瓦)/5750rpm,最大扭矩则达到了680牛·米/1900-5500rpm,只比AMG GT R少了28马力、20牛·米而已。AMG主张的一人一机理念让这辆AMG GT C有了灵魂,它的意义不仅仅是发动机盖上的一个签字铭牌,更多的是一种精神,开着这辆车,你可以大胆畅想这位工程师在组装发动机时的场景。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  AMG GT C的动力系统布局跟很多高性能跑车和超跑都不一样,它采用的是发动机前中置,变速箱后置的布局形式,发动机和变速箱之间则是一根碳纤维传动轴,好像工程师在创造它的时候完全没有考虑成本,很有趣的设计。AMG SPEEDSHIFT DCT 7挡双离合变速箱就俩字:高效!哦对了,吐槽下换挡杆,太小了,几乎没什么存在感了!好在新款AMG GT C换了个稍微大一点儿的换挡杆。

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  就在半年前,我曾在珠海国际赛车场开着AMG GT C刷了无数圈赛道,当时的场景还历历在目,强大的动力输出在全油门加速时会让你汗毛炸立,在大直道上它就是只咆哮的猛兽......不幸的是,提AMG GT C测试车的第一天正巧赶上下雨,在去取车的路上我一直担心那么大的马力在如此湿滑的路面,会不会轻轻一踩便甩屁股......

  感谢高效的车身稳定控制系统,这辆AMG GT C在湿滑路面上并没有预想中那般难以驾驭,只要监测到后轮打滑,车身稳定控制系统会立刻介入,根本不给你甩尾的机会。适应了一会儿胆子逐渐大了起来,开始试探着寻找滑与不滑的临界点,最终我得出了一个结论,只要你不作,它绝对稳。

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  当然了,相比于低附着力路面,它肯定更喜欢干燥的柏油路,将驾驶模式切换至Sport+,开启排气声浪,接下来你要做的就是好好享受这一百八十万带给你的快感,毫不夸张的说,在这个模式下,你脚下的每个细微动作都会转化成铿锵有力的加速,伴随着发动机雄浑的嗓音,以及噼里啪啦的排气声,你一定会不禁发出这样的感慨:有钱真好!

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  现在的高性能跑车和超跑都非常厉害,它不仅能载着你在赛道里飞驰,同时还能胜任上下班通勤工作。将驾驶模式切换至Comfort,原本紧绷的悬架松懈下来,动力输出也舒缓不少,高亢的排气声也收敛许多,当然千万别奢望它能达到家用轿车般的舒适度,超短的悬架行程还是会让你在遇到大的坑坎时浑身一紧。其实对于绝大多数普通人来说,日常短距离通勤应该不会感觉太累。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

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  我知道AMG GT C的极限很高,也知道它的方向盘指向性很准,但驾驶AMG GT C绕桩绝不是个简单的活儿,你需要花更多的时间去适应它,主要是去适应它那超长的车头。当你彻底适应这辆车后,你会发现它的操控真的很棒,绕桩时悬架支撑非常到位,转向又快又准又直接,动力响应也几乎达到了零延迟的水平,同时得益于后轮转向系统,它的动作也非常灵活,限制它极限的只有轮胎,在轮胎极限的边缘试探,这种美妙的感受无以言表。

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  成绩你也看到了,实测0-100km/h加速时间为4.03秒,跟官方公布的3.7秒有很大差距(对于高性能跑车来说),影响它加速成绩的主要原因是温度,所以这次的成绩我们暂时不录入数据库,待以后温度合适有机会的话我们会再拿车进行测试。聊下加速测试的感受吧,将驾驶模式调至Race,完全关闭车身稳定控制系统,弹射起步,车辆弹出去后,瞬间车身稳定控制系统还是会介入,限制发动机的动力输出,随后这辆车才彻底进入状态,疯一般冲出去,快!真快!

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  是的,你没看错,我还做了个超级无聊,对它而言毫无意义的油耗测试,公布下成绩,实测平均油耗为14.9L/100km。

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  • AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.47 38.16 10.90
    测试文章:型技兼进 测试2019款AMG GT 50四门跑车
    评测编辑-孔晨星:

    97万买个AMG品牌的四门大轿跑,样子、气质、实用性都有了,综合实力不俗。但该怎么绕过Panamera这个坎儿呢?试试合并同类项进行选择吧,AMG GT胜在内外装饰,Panamera胜在品牌。

    评测编辑-梁奇:

    设计方面,我个人不是很喜欢,尤其是车头、车尾部分的设计,感觉有些不协调,但是侧腰线依然保留了流畅感,运动姿态尽显。内饰依然豪华至上,奢华感油然而生。动力方面,3.0T+48V轻混系统,具备非常充足的动力储备,日常驾驶算是过剩了。发动机声浪有所保留,低调的回火声,与自身的优雅相结合,能够提供非常惬意的驾驶体验。

    评测编辑-周宇轩:

    悬架支撑挺到位的,加速和对手比也不差,最主要的是后排配置相当不错,但AMG标志性的排气声在它身上有些弱了,开起来感觉还没有A45有驾驶氛围。

  • AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.03 38.00 14.90
    测试文章:双重“车”格 测试梅赛德斯-AMG GT C
    评测编辑-李坤:

    AMG GT C最吸引我的就是上佳的操控体验,它的极限很高,同时有着天籁般的嗓音,我不太满意的就是外观,倒不是说不好看,只是它跟AMG GT S区别太小,我希望它看起来能更凶一些。

    评测编辑-王涛:

    AMG GT C没有跟AMG GT R一样完全向赛道倾斜,它考虑了部分日常使用和性价比,V8的声浪非常迷人,557马力的车才180多万,你说值不值。

    评测编辑-孔晨星:

    AMG GT C车身设计跟比例非常特殊,一看就是个狠角,开起来也无时无刻不透着一股子狠劲儿,喜欢这种纯爷们儿的设定。

  • AMG GT 2015款 AMG GT S 阅读测试文章
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    3.68 -- --
    测试文章:I will kick your ass!测试AMG GT S
    评测编辑-罗浩:

    这造型,这性能,再加上这价格,恰好等于10分!就这样,只要别加价就行。

    评测编辑-李毅:

    我偏爱一切造型复古的东西,这辆AMG GT S当然也不例外。作为目前奔驰旗下的性能旗舰,AMG GT S的各项实测数据都对得起它的身份,发动机舱内的4.0T发动机声威并重,粗暴的嗓门仍能让AMG死忠们瞬间高潮。至于价格则不必多说,奔驰难得厚道一回,喜欢的土豪们请赶紧出手。

    评测编辑-时睦华:

    这车太躁了,发动机启动以后一直就嗡嗡哇哇的,走起来,就听到呜噜哇啦噼里啪啦,一看就知是一个纯粹的大玩具,甚是惹人喜欢。它的动力性能和操控性能也完全对得起售价。相反,我倒是觉得这家伙长得有点低调,相比SLS、911那些车,被人注意到的几率略小一点。所以,它更适合那些真正的玩家。

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AMG GT 2019款 AMG GT C

指导价:182.68万
级别:跑车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息