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双重“车”格 测试梅赛德斯-AMG GT C

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● 注:赛道部分感受来自汽车之家专业车手王涛:

  AMG GT(参数|询价) C是一款非常漂亮的高性能跑车,修长的车头既复古又时尚。看似坐在车内会影响一些视线,但其实坐在车内却感受良好。在前不久我刚刚测试过有着“绿色地狱”称谓的AMG GT R,它的出现改变了我对AMG GT的看法,因为它真的太强大了!它可以将价格控制得很“亲民”、它可以击败很多超跑对手、它可以将日常驾驶和赛道驾驶兼顾得非常平衡。而今天我们测试的便是它的衍生产品——AMG GT C。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  AMG GT C的C别有用意,你既可以理解为Champion冠军版,也可以理解为China中国版。当然官方的叫法为中国特别版。那它有什么不一样呢?

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  AMG GT C看上去不失激情又很有运动质感。动力相比AMG GT R略有下降,但也非常劲爆,拥有557马力及680牛·米的最大输出。另外一点就是非常利好的消息,它的售价更加“亲民”可以让更多喜欢它的用户拥有。那这些改变是不是意味着操控也跟着打了折扣?接下来我们一起来聊聊。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  将车慢慢开进赛道,起初我激活的是Race模式,车身动态控制系统自动进入Sport模式。当一切调整就绪后,我就开始进行圈速的采集,油门踏下去的一瞬间确实有些小惊喜,车尾的稳定性非常不错,级别这么大的动力输出也没有出现尾部摆动的现象。每一次换挡在双离合器的衔接下砰砰作响,那种铿锵有力的感受很难用言语形容,如果当时你边上坐着一位美女,你会盯着她等待换挡,因为那种心潮澎湃能让俩人一起兴奋。刹车的脚感非常紧绷,大力制动的第一脚绝对有撞墙头部充血的感觉,但由于AMG GT C标配为普通刹车系统,所以在后期会有热衰退的现象,这一点不能像碳陶刹车那样脚脚平均。不过也可以进行选装,但需要额外支付高昂的费用。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  在弯道中感受也非常不错,车头的指向性非常好,但如果进弯过快,车辆的转向不足还是挺明显的。这辆车的重量分配相对平衡,坐姿偏后、前置发动机、后置变速箱的特性会给驾驶员很直接的驾驶感受。不过前后轮胎的尺寸以及轮胎的级别相比AMG GT R有所降低,所以在弯道中的极限体感并没有AMG GT R刺激,不过对于一般用户而言,AMG GT C的那份感受已经很到位了。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  在弯道中车辆会微微发生颤抖,如果颤抖慢慢激烈就说明前轮的负载过大,此时我们需要减速来恢复轮胎的附着力,否则马上就会迎接转向不足的到来。此时如果你还尝试大脚油门出弯,要么就会加剧转向不足的状态,要么就是后轮空转车尾滑动,但不会像大家想象的那样后轮滑动就甩尾,而是四个车轮都向外滑行。出现这种状况也不要害怕,它非常可控,只要你收油,车轮马上就可以恢复操控继续前行。不过你要是完全关掉稳定控制系统,并尝试去极限驾驶时,控制它的难度系数堪比专业赛车,因为你需要全身肌肉紧绷,并时刻保持高度紧张,因为超大的扭矩很容易突破轮胎极限,所以车尾的走向永远都是向外抛,你必须时刻拿捏轮胎与地面之间的摩擦关系,一个不小心就会出现转向过度。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

  之前很多朋友问过我这个车能不能漂移,的确可以,但需要拿捏好重心转移的惯性,因为你驾驶的时候坐姿偏后,那份尾部的惯性来的会比较快,你必须要有预判否则很难做出连贯的漂移。而且这辆车的设计初衷就是为了操控,拿这个车漂移有些浪费。

  总体而言,AMG GT C没有AMG GT R那么极致,但考虑到日常使用和性价比,我觉得能拥有AMG GT C也非常幸福了,毕竟V8的排气声浪还是非常让人着迷的,试想花180多万能买到500马力以上的高性能跑车,也算性价比超高了。


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总结:

  AMG GT C拥有双重车格,需要时你可以直接把它开上赛道,超高的极限会不断刺激你的神经,每开一圈你都会有种下一圈能做得更好的错觉,循环往复直至轮胎磨光才肯罢休。当然,平时你也可以开着它去上下班,前提是你不觉着太过招摇。五年过去了,全新一代911将纯粹跟驾驶的标准又拔高了一个档次,而AMG GT Coupe则用一次中期改款继续向它发起挑战。儿时的梦想有没有被AMG GT C超越我不敢下定论,但可以肯定的是,它真的很棒,跟911完全两种风格,至于选哪个,这就不用我操心了,有钱人才懒得做选择题,他们全都要。(文/图/摄 汽车之家 李坤)

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    97万买个AMG品牌的四门大轿跑,样子、气质、实用性都有了,综合实力不俗。但该怎么绕过Panamera这个坎儿呢?试试合并同类项进行选择吧,AMG GT胜在内外装饰,Panamera胜在品牌。

    评测编辑-梁奇:

    设计方面,我个人不是很喜欢,尤其是车头、车尾部分的设计,感觉有些不协调,但是侧腰线依然保留了流畅感,运动姿态尽显。内饰依然豪华至上,奢华感油然而生。动力方面,3.0T+48V轻混系统,具备非常充足的动力储备,日常驾驶算是过剩了。发动机声浪有所保留,低调的回火声,与自身的优雅相结合,能够提供非常惬意的驾驶体验。

    评测编辑-周宇轩:

    悬架支撑挺到位的,加速和对手比也不差,最主要的是后排配置相当不错,但AMG标志性的排气声在它身上有些弱了,开起来感觉还没有A45有驾驶氛围。

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    评测编辑-:

    AMG GT C最吸引我的就是上佳的操控体验,它的极限很高,同时有着天籁般的嗓音,我不太满意的就是外观,倒不是说不好看,只是它跟AMG GT S区别太小,我希望它看起来能更凶一些。

    评测编辑-王涛:

    AMG GT C没有跟AMG GT R一样完全向赛道倾斜,它考虑了部分日常使用和性价比,V8的声浪非常迷人,557马力的车才180多万,你说值不值。

    评测编辑-孔晨星:

    AMG GT C车身设计跟比例非常特殊,一看就是个狠角,开起来也无时无刻不透着一股子狠劲儿,喜欢这种纯爷们儿的设定。

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    这造型,这性能,再加上这价格,恰好等于10分!就这样,只要别加价就行。

    评测编辑-李毅:

    我偏爱一切造型复古的东西,这辆AMG GT S当然也不例外。作为目前奔驰旗下的性能旗舰,AMG GT S的各项实测数据都对得起它的身份,发动机舱内的4.0T发动机声威并重,粗暴的嗓门仍能让AMG死忠们瞬间高潮。至于价格则不必多说,奔驰难得厚道一回,喜欢的土豪们请赶紧出手。

    评测编辑-时睦华:

    这车太躁了,发动机启动以后一直就嗡嗡哇哇的,走起来,就听到呜噜哇啦噼里啪啦,一看就知是一个纯粹的大玩具,甚是惹人喜欢。它的动力性能和操控性能也完全对得起售价。相反,我倒是觉得这家伙长得有点低调,相比SLS、911那些车,被人注意到的几率略小一点。所以,它更适合那些真正的玩家。

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AMG GT 2019款 AMG GT C

指导价:182.68万
级别:跑车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息