[汽车之家 对话] 在北京车展前，汽车之家对广汽丰田规划营销部部长吴保军进行了对话，就新凯美瑞的销量情况，凯美瑞经典版推出的背景以及丰田的混动计划等等和广汽丰田方面进行了沟通。
汽车之家：第一个问题是有关大家最关心的凯美瑞销量的，我来了之前查一下在2012年新凯美瑞销量目标是20万，从这三个月的表现来看，3月份在1.3万辆左右。如果年目标20万辆，那么一个月至少也要1.67万辆，咱们现在差额怎么来做？
吴保军：全新第七代凯美瑞销量是2月份1.3万，3月份1.4万的水平。目前存在两个问题，第一是表面看起来市场有所下滑，第二我们产量必须经历一个爬坡期。我们真正开始卖是12月26日，所以现在提升产量是我们主要的工作，4月份上升的量相对会好一点，因为每个厂家都会碰到新车新投入产量的爬坡期。
另外我们整体的目标20万，你说差额我们一个是靠新凯美瑞产量的上升，另外一方面针对2.0排量的车将有一定的销售上促进，希望2.0的量扩大起来。新车上市2.5已经占到绝对的第一，在2.0方面我们还想扩大，另外我们导入凯美瑞2.0经典版，但是跟旧款不完全一样，会在4月份投放市场，会吸引一些中高级车消费群偏低端的一些客户层，使整体的销量有扩张，全年还是按照20万。
汽车之家：您刚才说主要来讲接下来目标是推进2.0的车型。而从我们文章底下网友的留言来看，大家对2.0L车型不太满意的是自动变速器方面，包括像一些竞争对手来讲都已经换成6速甚至更多挡位的，那么广汽丰田对这方面有没有产品改进计划，让我们的车型更有竞争力？
吴保军：从两个方面，一个是技术方面，作为消费者考虑，他们可能更喜欢挡位多的变速器，但是我们总体核心是整体车性能配备最优化。比如目前来说丰田整个体系凯美瑞的发动机和4速变速器配备是最优化的，如果你硬把6速配上去，那样使得动力、驱动性，油耗各方面都会有非常大的不吻合度，我们策略还是使用4速变速器。
汽车之家：我理解您的意思，像我们对于2.0的凯美瑞来讲更看重是整体性，还有技术比较成熟，时间长了经过检验。
吴保军：跟竞争品牌对比的话，还是第三方讲比较好。丰田体系可以看到比较明显的例子，普拉多有2.7的发动机，普拉多并没有因为丰田有了更新的发动机就更换，刚才讲变速箱和发动机的配合，其实整套动力系统性能跟普拉多客户需求有一定沟通，不能说反正大家都是2.7的发动机和变速箱配合起来就挪过去。按照刚才的说法，普拉多的发动机是十几年前的发动机，当然它还有一些改进，最舒服是十几年前，现在它落后了，是同样的意思，它的性能有了明显提高，我们2.0的发动机和变速器虽然是4G的变速器，但是节能性能优于很多车型。
汽车之家：第二个问题关于凯美瑞经典版的，因为我们一些同事已经把这款车从经销商拍到了。您原来在新凯美瑞上市对话时候谈到了说新凯美瑞上市时，老款凯美瑞的生产就已经画上句号，那么为什么现在考虑把它再次推了出来？
吴保军：我们整体上还是根据客户的需求来判断，其实现在生产老款的凯美瑞跟当时生产还有一些区别，不是完全按当时生产的车型，一动不动地挪过来。凯美瑞经典版在配置、车型方面还是有一些变化。它主要诉求的还是突出原来老凯美瑞共性的特点，所以我们为什么定义为经典版。
在这过程中我们并没有决定会不会投，什么时候投，最后判断来源是我们推了新款之后，大家对老款过去的要素追求，这个比例按照我们的判断，还有很多人追求原来老款产品的特点。同时因为全新第七代凯美瑞特点比较清晰一些，我们三个款，商务、运动、旗舰的，会有这些区别。所以针对顾客的需求，我们也是考虑重新投产。另外中高级车之间也会有一些竞争，表面上看有两个，凯美瑞、雅阁、迈腾等车竞争关系，索纳塔、速腾等车会有一些竞争。所以在中高级车市，中高低三方面我们的阵地表现都很突出。
汽车之家：我们能否将19万看成一个坎，上面是几款车在竞争，19万以下又是一个空间，我们经典版推出是为了弥补这块市场？
吴保军：对，客户在这个区间还有需求。
汽车之家：对于经典版用户群会不会主推二、三线城市还是一线城市？
吴保军：现在其实不仅仅是凯美瑞，包括汉兰达，关注点必须在二、三线城市，我们并不光讲二、三线城市，我们讲的五线、六线城市。现在的状况，尤其整体经济是下滑的状况，在这种经济环境下发达地区的刚性需求是小了，改善性需求是大部分。改善性需求弹性，所谓理论上讲的需求弹性更强，所以有换车的必要性。
但是相对落后的地方，二、三、四、五线城市这类地区爆发性增长是很强的，尤其有一个简单的特征，很多人会有一步到位的想法，站在我们的角度来说，在凯美瑞的系列或者汉兰达系列，第一台车买你这个车的比例远远高于发达地区。因为这个客户群的心里是我要不就不买，买就买高端以上的。
汽车之家：全新第七代凯美瑞会不会和凯美瑞经典版价格有重合，消费者是否会出现内斗的情况？
吴保军：内斗这种情况完全没有可能，也不太现实。全新凯美瑞和凯美瑞经典版我们定位、外形各个方面追求明显有分歧，所以不会有内斗情况发生。买车表面上看，是买一辆车，但实际价值关联度还是很大的，虽然表述上差不多，但是价值观有区别的。凯美瑞经典版在价值观上有所不同，最主要是经典款设计有一些明显特征。
我们可以不看汽车市场，看手机市场就可以看出来了，它追新的程度，只要有新款价格差不多，一般主观上不会去买旧款，其实汽车也是同样，买那种旧款是追求某些特定元素，所以不会有明显的区别，当然我们价格还是有一些区别的。
汽车之家：广丰今年和明年还有没有什么新产品会推出？
吴保军：我们会在这次北京车展的展台上首先分两个区域，一汽丰田有相对独立的区域，大家还是在一个台上，区域是相对分离的，我们也有一个圆圈的位置。我们都有一台将会在明年年底投放的新产品，我们展出的是一个概念车，外形还没有最后确定。
汽车之家：这款车是雅力士？
吴保军：类似于雅力士那种。
汽车之家：因为我知道原来杰路驰这款车，也是走广丰渠道进行销售，丰田之前推出GT86，这款车在网友中间反响特别好，这款车有没有在计划之内？
吴保军：杰路驰这款车目前没有国产计划。去年我们推出刚好碰到日本地震，然后我们在传播上、宣传上做的动作比较少，所以销量不是特别明显。它主要针对年轻人的，因为它是赛场的一个产品。
汽车之家：GT-86这款跑车，咱们有没有兴趣把这块推出？
吴保军：目前还没有，因为这些车型首先储量太少，因为现在中国各个区域市场，细分的市场发展速度还是非常快，我们首先考虑还是能够大批量满足需求的。
汽车之家：近日丰田发布了全新的“云”计划，包括以后未来国产一些混动车型，那么您对丰田混动产品的未来怎么看？
吴保军：首先在新能源车发展上，所谓节能车的发展上，混合动力肯定是技术最成熟的，最优秀的产品，丰田在全球销量上已经突破400万辆，技术优势丰田也非常明显。丰田本身也是准备开放平台给其他国际性汽车企业，他们技术上的成熟，技术领先性不是短时间内能追得上的。
我们的观点对于混合动力的传播，在消费者的认知上还要再借助你们的力量再宣传，目前日本像凯美瑞系列已经100%投入混合动力，泰国凯美瑞销量70%已经是混合动力。成熟市场消费者越来越认知，越来越接受这样的产品。尤其日本、泰国都属于东南亚，他们的程度和我们处于情况接近程度比较高，老龄化、经济程度比较复杂，人的特征比较复杂。但是就混合动力的认知上我们需要了解的除了节油环保之外，还需要考虑在机械性能，或者机械效率提升方面的优势。
我们现在对于涡轮增压的发动机大家比较熟悉，1.8T或者1.4T，1.8T跟2.4、2.3差不多，你就认为车的配置也应该差不多，价位差不多。但是比如说我们以前推2.4的混合动力，现在2.5的混合动力实际它的动力性能最大扭矩和功率都已经达到3.0的水平，所以我们也是按照3.0级别进行控制。
我们新的混合动力尊瑞预碰撞系统，紧急情况自动刹车，后视镜的盲区检测，包括气囊的配备，包括JBL音响，这些配备按照豪华车的装备去配备的。但是消费者认知的时候是不是能跟豪华车对比，包括我们在网站里面，你在对比时候是不是把它跟那类车对比，这个还是需要努力的方向，因为它从动力性能，各方面条件已经具备这个基础，但是我们广大消费者能不能认识到是不是这么对比。
汽车之家：我有一个看法，您刚才讲凯美瑞尊瑞2.5混合动力，它的配置向3.0靠拢，但是作为国内很多消费者来讲有时候车价是最关键的，不会想到花这么多钱买一个好的，他比较的时候会这车比那车便宜多少，很多人会这么看。国家政策不明的情况下混动是不是应该先往低端走，然后更多普及，而不是主打高端的理念？
吴保军：我的观点核心问题不是低端高端的问题，而是说比如1.8的混合动力，你是跟1.8的比还是跟2.4的去比。你的整体状况，比如1.8T的车跟1.8的比肯定不用说，比如买卡罗拉的客户和买新帕萨特的客户，肯定他觉得新帕萨特性能也挺好，如果你要加钱我肯定买不了那个车。混合动力1.8的配备2.4车型的配置，但是如果跟1.8车型去对比的话你会明显感觉到价格高，但是跟2.4的比有比较高的核心价格优势。
汽车之家：混合动力定位往上面去对比。对于混动车的价格来讲，比如像一些厂商出的微混技术，比如君越混动比版本仅贵1万块钱，好多消费者对15万到19万的车有时候感觉差几万块钱还能接受，但是如果上20万觉得门槛比较高，我们不是考虑在中国设机构，如果在未来的话这样成本是不是能够下降？
吴保军：成本随着销量扩大最终会下来，比如技术的国产化，国家有混合动力国产化的要求，所以成本会有下降。但是刚才你提的弱混和丰田强混的技术完全是不同的领域，因为大家的技术基础和技术原理有区别，功率上只能提升几瓦，跟我们的车是完全不一样的。
汽车之家：能不能这么理解，别的厂家弱混技术主要是对于油耗来讲，我们是整个机械动力和性能提升？
吴保军：对。我们强调的优势是机械功率和机械效率的提升。
汽车之家：这一点应该向网友传达一下，大家老是认为混动只是降低1个油耗，这个并不准确。
吴保军：对。
汽车之家：现在咱们看尊瑞这个车的混动总成是进口的，如果混动动力系统总成国产的话大概什么时候可以完成？
吴保军：目标是2015年。
汽车之家：我看包括日企，尤其像丰田和本田，本田今年好多车型也是混动车型，咱们也是主打混动车型，像雷克萨斯都是走这个路线。比如说咱们主推混动车，现在政策上包括补贴上可能还没太到位，咱们现在推广来讲能马上收回效益吗？咱们现在的宣传和投放能不能马上看到效果？
吴保军：在中国还不能。
汽车之家：还是属于早期理念的铺垫？那能否收回经济效益呢？像您刚才说混动车型并不像凯美瑞这种走量的车。
吴保军：目前主要问题还是用过还是没用过，因为媒体有很多人用过，用过这个车它的口碑、了解会评价非常好，没用过的还是处于怀疑的态度。还需要推广的更深入，尤其从机械原理上多剖析，可能会使更多消费者认识到它的好处。
汽车之家：最后一个问题，现在自主品牌，合资品牌都在推合资自主，咱们广丰有没有这个计划？
吴部：我们目前还没有这个计划，这些方面我们比较慎重，推出一个合资自主的话要真正的合资自主。
汽车之家：要有自己技术的？
吴保军：有一定中国的特色。我们这次北京车展18号公布新凯美瑞C-NCAP碰撞的结果，你可以关注一下，按照我们预计这个车的情况会拿到五星+，今年北京车展我们把凯美瑞尊瑞作为重点的车型。
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