和宝马5系等竞争 凯迪拉克XTS全面解析

● 动力：变速箱和竞争对手比处于劣势

　　凯迪拉克XTS配备了3.6升LFX V6直喷发动机，采用横置布局。最大功率输出304马力（224kW）/6800，峰值扭矩358N·m/5200rpm。变速器采用的是通用型号为Hydra-Matic 6T70的6速自动变速器。驱动模式上，XTS采用前置前驱模式，四驱可供选装，四驱版本配采用Haldex全轮驱动系统，配备后桥电控限滑差速器（eLSD）和扭矩分配系统。

　　对比来看，在发动机上，XTS的大排量自然吸气发动机带来的畅快驾驶感受是竞争对手低配车型所不能带来的，这是值得肯定的一点。在国产后，XTS也可能会推出2.0T或者3.0 SIDI发动机版本，毕竟国产5系以及新A6L等等也都有2.0T发动机版本。

　　发动机上打一个平手，或者略有小胜，但XTS在变速器却有所拖累。通用的6速变速器我们很熟悉了，从海外媒体的试驾来看，六速变速器其变挡（升挡或降挡）并不能让驾驶者很满意。和竞争对手都推出7速或8速变速器相比，XTS在变速器方面落于了下风。

● 悬挂：后空气悬挂和MRC电磁减震系统是亮点

　　悬挂方面，XTS采用Epsilon premium平台，是君越采用平台的升级版。据官方表示，XTS和君越两个车的平台有80%的零配件是不同的，包括悬挂结构、材质的选择等等。换句话说，并仅仅是个简单的君越。

　　XTS前悬采用了君威GS以及美版3.6L新君越上应用的Hiper strut，是一种改良的麦弗逊式悬挂，这个悬挂能够提升驾驶稳定性，铝制部件能够减重，还能过滤路面冲击，在操控性能和稳定性上较麦弗逊大大提升的基础上，却依然保持着紧凑的结构和体积。（更多介绍，可以点击：无法复制的强悍：君威GS技术特点解析）后悬则采用了多连杆空气悬挂。

『Hiper strut与麦弗逊支柱前悬结构对比』

　　从悬挂来看，XTS和5系以及A6L的多连杆前悬架比处于劣势，但和E级在结构上比有些优势。后悬的空气悬挂如果作为标配，那么XTS确实比以选配出现的A6L等还是要厚道些，但是出于成本，国产后会不会减掉呢……

　　底盘方面，XTS加入了通用汽车的双模式电磁减震系统（MRC），有旅行和运动模式可以选择。这个系统是利用电磁反应的一种新型减震系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。MRC主动电磁感应悬挂系统此前曾出现在SRX以及SLS赛威上面。

　　XTS采用的是液压助力转向，并有随速可变助力转向。制动系统采用Brembo提供的制动系统，配备4轮通风盘刹车片。

● 定位：XTS将作为商务型旗舰，CTS作为运动型旗舰，XTS将和5系等竞争

　　在看完XTS的特点后，我们来探讨下这款车未来的定位是什么样的。在凯迪拉克自己的产品线中。在海外市场XTS是取代STS和DTS的一款产品，也就是用XTS覆盖中型到中大型的商务市场，但不要忘了，XTS的尺寸比前两者都要小。

　　在我国市场，凯迪拉克高层曾表示，不会像美国市场一样用XTS替代STS。在国内，XTS、SLS赛威（也就是STS国产的加长版）两款车型将共市销售，但定位存在差异。由于凯迪拉克目前还有CTS以及未来的ATS，那么这4款车都是中型车，未来将怎么排列呢？

　　编辑分析来看，未来凯迪拉克将有主打两种风格的产品。ATS和CTS都是后驱运动车型，CTS的定位更高豪华些，ATS更纯粹些。在商务市场，XTS将主打新平台的优势，而老平台产品的SLS将通过产品的尺寸，进军稍低一个级别的市场。编辑个人推断，在未来一段时间内，月销仅500台的SLS赛威可能会逐渐的退市，这块市场由XTS扛起。

　　作为一款前驱的豪华车，我们自然想到XTS的竞争对手是奥迪A6L，但是轴距的差距让他在和A6L竞争中处于下风。同时品牌的差距也有些明显，那么凯迪拉克XTS未来将如何面对市场的挑战呢？

● 结语：售价推测或在40万-60万元，前景比SLS好，但仍任重道远

　　经过今天的介绍，我们看到凯迪拉克XTS是一款源自Epsilon premium平台的产品，这个平台和君越的平台不能完全划等号。但是君越在国内的热卖，也让凯迪拉克看到这个平台的潜力。

　　总结这款车的优势亮点是：大排量自然吸气发动机，CUE系统，后轮空气悬挂、电磁减震系统（MRC）、19或20英寸轮毂以及丰富的安全科技配置。不足也很明显，就是平台稍显低一些，6AT有些不足。像乘坐空间这些，由于没有实际体验，还不好判断。

　　在和编辑周围一位朋友沟通时，觉得有个情况未来可能会很有代表性：就是国人买车，就喜欢揪着短处一直说，很可能有人就会说，“哎呀，这（XTS）不就是一款换壳君越吗。”如果要是这样的话，那么对于这款车未来的宣传恐怕会有些负面的影响。有关平台的宣传和介绍，是凯迪拉克未来需要好好把握的。

　　凯迪拉克已经有100年历史了，但是对于国人来讲，凯迪拉克在美国的的辉煌，并不是今天在中国的成就。凯迪拉克品牌目前在国内和奥迪、宝马等等相比还是有一些劣势的。在编辑看来，对于XTS，相信凭借外形和一些配置，会有比SLS好的销量，但是如果想实现腾飞，爆发性增长，那么还是需要时间积累的。

『凯迪拉克去年国内销量，紧靠进口的SRX独立支撑』

　　就国产方面来讲，由于上海通用有着新君越也就是Epsilon II长轴距平台的生产经验，相信生产同平台的XTS在技术上基本没有难度。编辑推测XTS很可能会直接选择国产上市，这样还能节省成本。

　　这里编辑预计这款车国产初期主要以3.6L车型为主，主要定位瞄准宝马5系，但售价是在新3系和5系之间。未来的价格可能会在40万元到60万元。您也可以对此发表您的看法，欢迎大家一同来讨论。（文/汽车之家 王寅）

　　更多阅读：

　　决战高端市场 从ATS看凯迪拉克中国战略
　　//www.autohome.com.cn/news/201201/288112.html

　　美式豪华的新旗舰 实拍凯迪拉克XTS
　　//www.autohome.com.cn/advice/201111/265684.html

车闻团队为您展示最快速最真实的报道最深入最犀利的点评>>