[汽车之家 资讯] 2012年7月18日，雷克萨斯（中国）宣布旗下全新一代ES车型正式在中国大陆地区上市。新车共推出三种动力版本，七款不同配置的车型，售价从35.90万元到65.40万元不等（文中简称：新ES）。详细车型价格请见下表：
| 雷克萨斯全新一代ES指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| ES250 精英版 | 35.90 |
| ES250 典雅版 | 40.90 |
| ES250 豪华版 | 44.90 |
| ES350 典雅版 | 55.00 |
| ES350 豪华版 | 65.40 |
| ES300h 精英版 | 39.90 |
| ES300h 豪华版 | 49.90 |
● 新车特点
雷克萨斯全新一代ES车型最大的亮点是摒弃了使用多年的凯美瑞底盘，转而使用尺寸更大的丰田Avalon（亚洲龙）底盘，因而悬挂结构方面与新款凯美瑞会有差异。此外新ES的车身尺寸也比老款车型更大，在车内空间方面，尤其是后排乘坐空间也相比过去有了明显提升。
Avalon（亚洲龙）是什么车？
Avalon（亚洲龙）是丰田在北美市场推的一款中大型轿车，其在北美的定位类似丰田皇冠在中国的定位，但与皇冠不同的是Avalon亚洲龙为是前置前驱的布局，而且悬挂结构与凯美瑞有一定的差异。
新ES的整车尺寸为：长4900mm、宽1820mm、高1450mm，轴距为2820mm，比之老款车型有所增加。厂家自识的目标对手为“奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级”，但新车在尺寸，特别是轴距上与这些车型还存有差距。但在与同为豪华品牌中型车的宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L等车的对比中，新ES却又要大上不少。而且，虽然ES和这几款车同属一个级别，但在实际定位上存在较大差异，因此并不构成直接竞争。
| 车身尺寸对比 | |||||
| 尺寸/车型 | 新ES | 老ES | 宝马5系 | 奔驰E级 | 奥迪A6L |
| 长度（mm） | 4900 | 4875 | 5039 | 5012 | 5015 |
| 宽度（mm） | 1820 | 1820 | 1860 | 1855 | 1874 |
| 高度（mm） | 1450 | 1450 | 1471 | 1464 | 1455 |
| 轴距（mm） | 2820 | 2775 | 3108 | 3014 | 3012 |
注：从车身整体尺寸看，虽然雷克萨斯ES属于中型车，也与德系三大豪华品牌的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L相仿，但从汽车之家对比统计数据、雷克萨斯经销商实际市场销售状况、以及厂商的产品内训资料反应，选择购买雷克萨斯ES的消费者，更多的会将其与宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级等这些豪华品牌中大型车的入门级产品做比较。
如果单从售价和车型尺寸层面去考虑雷克萨斯ES的竞品，似乎宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L的高配车型才能与其相比较，但从产品和市场层面看，雷克萨斯ES的竞品是宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级。
据了解，此次在国内上市的新ES将搭载三套动力系统，分别是采用传统汽油动力的ES250、ES350和采用油电混合技术的ES300h。其中，ES250采用的是184马力的2AR 2.5L四缸自然吸气发动机，ES350则沿用277马力的2GR 3.5L V6发动机，与之搭配的都是6速手自一体变速箱。ES300h使用了凯美瑞混动版的同一套动力系统，以2.5L L4阿特金森循环发动机为主，并带有镍氢蓄电池组和PCU动力控制单元，与之搭配的是ECVT电子无极变速箱。
| 动力系统 | |||
| 车型 | ES250 | ES350 | ES300h |
| 排量(L) | 2.5 | 3.5 | 2.5 |
| 最大马力(马力) | 184 | 277 | 202 （混合系统综合最大功率） |
| 最大扭矩(N·m) | 235 | 346 | 汽油机：213/电动机：270 |
| 推荐燃油等级 | 91或以上 | 95或以上 | 91或以上 |
| 官方综合油耗 (升/100公里) |
7.9 | 9.5 | 5.4 |
| 官方0到100公里/时 加速时间（秒） |
9.8 | 7.4 | 8.5 |
中控台造型上，新ES与全新一代GS颇为相似，中控台采用了上下三层设计以增添视觉层次感，也有利于营造车内的豪华氛围；而配置方面，新ES的高配车型也比老款有了明显提升，其中ES300h豪华版和ES350尊贵版还带有车道偏离警示系统LDA、并线盲点监视器BSM等高科技配置。想了解新ES全系车型配置区别，可点击进入《配置解析文章》。
至于底盘，就像开头所说的，虽然新ES不再与凯美瑞共用，转而使用的是Avalon（亚洲龙）底盘，结构细节上存在差异，但总体依旧是前麦弗逊+后双连杆形式。从之前我的同事在海外试驾新车型的表现来看，新ES的悬挂调教比老款更硬朗一些，虽然驾驶感较之以往有所提升，不过操控依旧不是新ES所擅长的，也不符合其产品定位。
● 适合人群：
雷克萨斯新ES最大的卖点在于舒适、豪华、原装进口的身份和高品质的口碑传承，四年或10万公里免费保修保养（ES300h为六年或15万公里，动力电池组十年或25万公里）也是豪华品牌中绝无仅有的（刹车盘/片、雨刮器等易损件均提供免费更换），彻底免去消费者在售后方面的担忧。结合这些卖点来考虑，新ES很适合购车理念成熟理性，并且对车辆的舒适性和售后品质有较高要求的消费者选购，此外其相比主要竞争对手更小的车身尺寸也更加适合女性消费者。
| 雷克萨斯全新一代ES保修保养政策 | |||
| 车型 | ES250 | ES350 | ES300h |
| 整车 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 | 六年或15万公里 |
| 动力电池组 | --- | --- | 十年或25万公里 |
● 竞争对手：
如果单从售价和车型尺寸层面去考虑新ES的竞争对手，似乎宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L等这些豪华品牌中型车会直接进入视线。但从产品定位、实际消费者的购买意向、经销商的信息反馈和雷克萨斯自身的内训资料来看，雷克萨斯ES真正的竞品仍然是宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级这些老牌中大型豪华轿车。
『左：奥迪A6L 右：宝马5系』
再来看新ES微妙的定位吧，刚好处于豪华品牌中型车和中大型车的中间地带，说得好听可以上下通吃，说的不好听则是会受到三大豪华品牌中多款跨级车型的上下夹击。而且从品牌认可度来看，雷克萨斯在中国市场上仍与三大豪华品牌存在差距，这也是不争的事实。此外，在传统汽油动力系统、底盘技术、空间表现以及价格上，目前新ES同样没有任何的优势可言。因此就销量而言，新ES想要在短期内超越奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，这几乎是不可能完成的任务。当然了，我相信厂商也没有这样的想法。
● 车型点评：
从上文中我们不难发现，作为一款新车，新ES固然有很多卖点，但也有不小的市场阻隔，不论是来自竞争对手，还是来自消费者对品牌的认可。除了更豪华、更科技这些新的亮点之外，新ES仍然需要像老款车型一样，凭借原装进口的可靠品质和优良口碑的传承，去打动那些曾对同价位其他豪华品牌有过不满的消费者。此外，新能源车型的引入以及合理的价格也使得ES300h这款同级别中仅有的混合动力车型的表现非常值得让人期待，毕竟39.90万元的起售价和超长时间的保修保养政策还是颇有优势的。
话再说回来，对于新ES的整体销量我们需要担忧吗？之前我们分析过，短时间内要达到甚至超越德系三强，无论软件还是硬件方面都没可能，厂家自然也深谙其道。因此在对销量的展望上，编辑认为雷克萨斯ES的本身定位和产品特性，已经决定了它不会比老款车型有突飞猛进的提升，而中国市场对其品牌认知度的极端化理解又引出了另一个独特的现象：喜欢的趋之若鹜，不喜欢的嗤之以鼻。就是如此。（文/汽车之家 盛元珺）
点击进入文章第二页查看雷克萨斯全新ES车型详细配置单=========》
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