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售27.90-46.80万元 雷克萨斯全新ES上市

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  [汽车之家 新车上市]  7月26日晚,雷克萨斯全新ES车型正式上市。此次上市的新车共将推出2.0L+6AT/2.5L+8AT/2.5L混动三种动力的共计8款车型,售价区间为27.90-46.80万元,详见下表。

全新雷克萨斯ES 指导售价
车型售价(万元)
ES 200 卓越版27.90
ES 200 豪华版29.80
ES 260 卓越版33.50
ES 260 F SPORT37.80
ES 260 尊享版39.80
ES 300h 卓越版35.90
ES 300h 尊享版41.80
ES 300h 行政版46.80

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雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 200 豪华版

● 新车特点
外观:延续现有风格,造型更犀利,首次加入F SPORT版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

『全新ES 300h』

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT

『全新ES 260 F SPORT』

  雷克萨斯全新ES延续了现款车型的整体风格,但造型更加张扬、运动,纺锤形前格栅在普通版车型和车系首次加入的F SPORT车型上拥有不同的设计,前者为竖向格栅、后者为亮黑色网状,风格有明显区别。新车的前LED大灯组采用半分体式设计,LED日间行车灯呈“√”形,非常锋利。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT

『全新ES 260 F SPORT』

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

『全新ES 300h』

  在新车侧身和尾部,全新ES的车窗轮廓线条和腰线都更加锋利,营造了更强的肌肉感。在尾部,倒三角形的尾灯组宽阔锐利,拥有更强的冲击感,后备厢上独立的后扰流板则进一步提升了车尾的运动气息。尺寸方面,基于TNGA架构GA-K平台打造的全新ES,其长宽高分别为4975/1866/1447mm,其中长度和宽度相比现款车型分别增加60mm和46mm,车身高度降低了3mm,同时轴距加长50mm,达到了2870mm。

内饰:入门车型便拥有了不错的配置水平和质感

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 200 卓越版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 200 卓越版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 200 卓越版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 200 卓越版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 200 卓越版

『全新ES 200卓越版(入门车型)』

  内饰部分,全新ES同样采用了最新的设计风格,仪表台线条飘逸,同时搭配了与全新LS相同样式的多功能方向盘。在配置方面,全新ES入门车型(ES 200卓越版)标配了远近光一体自动LED大灯、LED日行灯、天窗、外后视镜电加热/电折叠/防眩目、8向电动调节前排座椅、换挡拨片、自适应巡航、无钥匙进入/一键启动、前排降噪玻璃、电子手刹、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目、7英寸液晶仪表盘、8英寸中控屏、双区自动空调、手机互联、蓝牙、10气囊、雷克萨斯智能安全系统等,配置已经较为丰富了。

高配车型用料、配色和配置水平更上一层楼:ES 300h

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

『全新ES 300h』

  在此基础上,高配车型还进一步提供了12.3英寸中控大屏、座椅记忆、舒适进入、方向盘电动调节、抬头显示、无线充电、全景影像、后备厢感应开启、主动滑行控制、盲点监测、Mark Levinson音响(17扬声器)等高阶配置。

空间:头部表现一般,后排腿部空间宽裕,后备厢偏小且不支持拓展

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 200 卓越版

  编辑李佳身高173cm,落座前排、将座椅调至最低后,他的头部空间约为三指;保持前排座椅不动,同一体验者来到后排,其头部空间仅剩两指,但腿部空间则超过了三拳,十分充裕。不过,全新ES的后排中间座椅靠背略硬,同时脚下凸起较高,因此对乘坐舒适性有一定的负面影响。此外,全新ES的后排座椅还不支持折叠放倒,因此容量为450升的后备厢也无法实现拓展,实用性打了一些折扣。

动力系统:2.0L/2.5L/2.5L混动,与凯美瑞完全一致

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 200 卓越版

『全新ES 200搭载6AR型2.0L发动机

  动力方面,雷克萨斯全新ES提供三种动力可选,其中ES 200沿用现有的6AR-FSE型2.0L自然吸气发动机,最大功率167马力,匹配6速手自一体变速箱;ES 260搭载全新Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机,最大功率207马力,匹配8速手自一体变速箱;ES 300h搭载由全新Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统,综合最大功率218马力,官方综合油耗为4.2L/100km。

● 试驾回顾

  编辑李佳此前针对全新ES 300h车型进行了试驾,以下段落截取自他撰写的试驾文章《归来仍是少年 海外试驾雷克萨斯全新ES》,部分内容有删改(注:试驾车型为北美版ES 300h,其实际表现仅供参考,不一定与中规版车型的实际表现相同)。

汽车之家

  全新ES 300h车型在低速时还是以电机驱动为主,从动力流示意图上看到,即便没有使用EV模式,在起步时也基本上是电机驱动,听不到发动机的声音,车辆非常安静。在这个时候的动力表现让人比较满意,电机驱动响应比较迅速,驾驶者会感觉车身比较轻巧,起步很轻松。但在中途加速时,尤其是在你用的是经济或者普通模式下,我的感受是动力响应稍慢,发动机已经有了较高的转速,然而带来的提速感并不强烈;当然从另一个角度来说,加速很线性,乘客会感觉比较舒服。

汽车之家

  切换到运动模式后,车辆驾驶感受跟经济、普通模式有很大不同,动力响应更好,更快用到发动机的高转速区间,提速感也更强烈。尤其是在美国这种路上绝大多数车的车速都比较快的路况条件下,我在短暂试驾时间里,多数时候都在使用运动模式,因为在普通、经济模式下你需要更多的预判,提前深踩油门踏板或者降挡,以弥补动力输出慢半拍的情况。当然,300h的优点也非常明显,混动车型的静音性和长续航都是让人非常满意的点。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

  官方介绍这款车在NVH方面做了非常多的工作,包括底盘平整性、发动机振动控制等,实际静音表现也是让人满意的,尤其是平稳行驶时,风噪、胎噪和发动机噪音控制都非常不错。300h车型采用降噪轮圈,轮圈中空设计,对于降噪有一定帮助,胎噪控制很好。只是我更多使用运动模式,在提速时还是可以明显感觉到发动机噪音传入车内,对于车内乘客有一定干扰。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

  刹车感受跟现款ES相比有些进步,但不明显。前段制动力度不强,如果不是很熟悉时会感觉心里有些没底。后段制动力度更足一些,整体给我的感受是不算线性,所以刚上手时会感觉有些难于控制,很难做到非常平稳地刹停。另外刹车时的动能回收声音也还是可以听到。现款ES的转向是手感偏沉,并且指向并不算精准,有一定虚位;全新ES的转向力度在现款ES的基础上更沉了一点点,而且方向盘的循迹性很不错,给驾驶者的感受就是精准度还不错。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

  底盘方面全新ES即便维持现有水准,多数人也会对这款车比较满意,至少我在论坛还有跟车主交流,他们都没有表达对于底盘悬架有太多不满。然而在试驾之后就会发现,底盘还是有细微变化,从滤振这种偏舒适性需求的角度来说,全新ES基本上维持了现款ES的水准,对于大振动的过滤比较彻底。

● 新车背景

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h

  自1989北美车展上初代雷克萨斯ES正式亮相以来,雷克萨斯ES在近30年的发展历程中已经走过了七代更迭。早年间,偏早期的第二至第四代海外版车型曾被通过多种渠道引入国内,时至今日偶尔还能在路上见到。随着雷克萨斯正式进军中国市场,自第五代起,雷克萨斯ES开始以官方进口的形式引入,打响了更高的知名度,并且成为了雷克萨斯在华销量的关键支柱。

● 竞争对手

一汽丰田 皇冠 2018款 2.0T 尊享版 一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2018款 30周年年型 35 TFSI 运动型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XTS 2018款 28T 精英型 沃尔沃亚太 沃尔沃S90 2019款 T5 智尊版

  根据汽车之家大数据显示,消费者在考虑购买雷克萨斯ES时,还会较多考虑丰田皇冠奥迪A4L奥迪A6L宝马5系宝马3系等。可以看到,虽然雷克萨斯ES定位豪华中大型车,不过由于其定价相对主流竞品更低,因此其跨越了中型车和中大型车两大细分市场,竞争对手也更加十分丰富。除上述热门车型外,凯迪拉克XTS大众辉昂沃尔沃S90林肯大陆等前驱中大型车也与全新ES存在着不同程度的竞争关系。

● 总结

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

  回顾2017年,雷克萨斯曾以13.28万辆的总销量跻身豪华品牌销量榜第五名。对于这么一个全系车型进口的品牌来说,得到这样的成绩已经实属不易。而在这13万余辆车中,有超过5.8万辆都是雷克萨斯ES,几乎达到了销量第二高的雷克萨斯RX的两倍。不得不说,ES车系是雷克萨斯快速拓展中国市场的最强动力之一。

  如今,全新ES迎来了换代,基于TNGA架构的它,拥有了更具质感的内外设计和更高的配置,同时动态方面表现也有升级,产品力显著提升。与此同时由于非美产车型进口关税的降低,ES车系的售价在前段时间就已经经历了下调,性价比得到了提高。结合雷克萨斯一贯的免费保修保养政策的优势,相信全新ES也将继续巩固雷克萨斯品牌的市场份额。(文/汽车之家 刁昊)

汽车之家

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  • 雷克萨斯ES 2018款 200 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.55 39.45 7.00
    测试文章:更想拥有你 测试全新雷克萨斯ES 200
    评测编辑-周楚然:

    作为全新ES车型中动力系统最弱的车型,拥有167马力的ES 200在动力方面的表现算是刚好及格,但能够满足最基本的使用需求。其相比对手更有优势的地方还是在于设计、内饰用料/质感、配置以及免费保养等方面。如果不太追求动力,ES 200无疑是ES车系中最具性价比的车型。

    评测编辑-罗奥雨:

    ES 200这款车的外观设计自然是没得说,时尚、大气、富有前瞻性这样的溢美之词再多也不为过。内饰的用料也很扎实,具有豪华品牌的应有质感。唯一让我觉得有些遗憾的是这款车的动力,2.0L自然吸气发动机用在这台车上只能说应付日常代步没有问题,对于同级的BBA产品它在动力性能方面并没有优势,如果购车预算充裕的话,建议选择动力配置更高的车型。

    评测编辑-祁子鑫:

    帅气的外形和内饰,以及比以前好太多的动态响应。雷克萨斯ES200的驾驶感我其实还挺满意。动力表现意料之中,不够好但日常代步也不是完全不能接受。在全新一代产品中,我推荐入门的200和顶级的混动版,前者便宜后者性全能。

  • 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.90 41.57 7.00
    测试文章:心无旁骛 测试全新雷克萨斯ES 300h
    评测编辑-李佳:

    和海外版车型相比,中规版本的全新ES仍有不少针对中国用户而做出的特别优化,例如流水式LED转向灯、ANC主动降噪系统、前排双层降噪玻璃、静音轮圈以及后排航空头枕。看得出对于中国市场,雷克萨斯和他们的全新ES依旧保持着极高的重视程度。

    评测编辑-:

    在测试全新ES300h之前,我刚刚经手了奔驰S 450L与奥迪A8L 55TFSI的对比测试。虽然从车型级别与价位上,全新ES都与两大行业标杆相去甚远。但可以肯定地说,在乘坐舒适性、工艺品质和行驶质感方面,全新ES同样拿出了值得称赞的产品表现,而混动版7L/100k m的油耗成绩也给予了我意料之中的惊喜。

    评测编辑-周宇轩:

    如果拿全新ES 300h的性能测试成绩去和BBA的同类产品对标,那么全新ES或许没有优势可言,但动力对于混动车型应该不是第一诉求,从舒适性和品质感的角度讲,在这个价位全新雷克萨斯300h车型已经做得非常好了。

  • 雷克萨斯ES 2015款 200 舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.52 42.27 8.60
    测试文章:不必在意跑多快 测试雷克萨斯ES 200
    评测编辑-罗浩:

    正如我文章里写的,这款车的性能确实弱,但真正开过的话你会发现性能对于这款车来说真的没用,当然了,没用只是说在绝大多数情况下,偶尔当你想加个速的时候还真是有点着急。

    评测编辑-张可:

    30万出头的价格购买一辆豪华品牌中大型车,而且还有4年10万公里的免费保养,即使动力弱点也无所谓,毕竟我平时开车可能95%以上的时间都不需要急加速。

    评测编辑-刘昱昕:

    买东西得理性,不是土豪不差钱就别想什么都占着。买这车就图车的品质、雷克萨斯的品牌和服务,30万能买到这些还是个中大型车,我觉得可以知足了,动力也不是ES车主看重的。

  • 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.94 39.80 5.90
    测试文章:其实是种态度 测雷克萨斯ES300h精英版
    评测编辑-梁巍:

    雷克萨斯的品质我从来都不怀疑,绝对是目前所有品牌中的一流水准,混合动力系统他们又是现在玩得最好的品牌,如果你不放心的话他们还有6年15万公里的免费保养,再加上现在无人能超越的售后服务品质,我认为它值这个价钱。

    评测编辑-胡正暘:

    ES300h的三大优势:1.最优秀的油电混合动力系统 2.雷克萨斯的品质 3.雷克萨斯的服务。

    评测编辑-罗浩:

    在我看来雷克萨斯ES系列有点“商务小清新”的感觉,总是那么宁静优雅,而且动力表现比想象中的要好,如果你厌倦了奔驰宝马奥迪,不妨体验一下这款车别致的风格,不过说实话,它在空间和价格方面实在不占优势。

  • 雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.73 39.75 8.84
    测试文章:追求完美的舒适 雷克萨斯ES250性能测试
    评测编辑-梁巍:

    论做工、论品质雷克萨斯都毋庸置疑,绝对是所有品牌当中的前几名,新款ES250也不例外,并且对于舒适性的诠释也几乎达到了极致的程度,包括乘坐和驾驶都是如此,唯一遗憾的就是这种舒适感和它略显运动的外形不太相符。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直认为雷克萨斯的所有产品都不大适合通过网络、杂志、报纸、电视等等各种媒介来宣传(可能LF-A除外),只有真的坐进车里、关上车门,才能体会到它与对手们有什么不同。买ES的人不用跟谁去对比些什么,自己安静的享受即可。

    评测编辑-罗浩:

    ES250 新款ES继续坚持纯粹的舒适路线,豪华氛围营造得非常到位,再结合雷克萨斯一贯的高品质服务,相信能够吸引更多的消费者,当然和大多数竞争对手相比,它的价格也稍高。

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雷克萨斯ES

指导价:27.90-46.80万
级别:中大型车
发动机:2.0L 2.5L
变速箱:无级 手自一体...