2018车闻团队印象深刻新车：中型SUV篇

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● 印象最深刻理由：英菲尼迪本年度唯一全新车，是否能挽救品牌于水火？

　　回顾起今年上市的、令我印象比较深刻的中型SUV，英菲尼迪全新QX50(参数|询价)涌入了我的脑海。作为英菲尼迪2018年在华推出的唯一全新车型，全新QX50于2018年6月10日晚正式上市。在全系产品全面老化的阶段，全面革新的QX50一度被外界视为英菲尼迪品牌在华的一针强心剂，它被寄予的期望也是比较高的。然而，从上市半年来的销量表现来看，事情恐怕不如预想中那么一帆风顺。

初代车型脱胎自运动轿车，换代后向空间、舒适、节能“妥协”了

『全新QX50』

　　全新QX50的亮点不少，除了全面接轨最新一代设计语言的外观和更具档次感的内饰之外，其主打的VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机也是非常具有话题性的。研发VC-TURBO发动机，日产花了20年，而新QX50作为中国市场中首款搭载该机型的车型，可以看到英菲尼迪对它的重视。在售价方面，新QX50的售价区间为33.98-48.98万元，在豪华品牌中型SUV细分市场当中算得上是偏实惠的车型了。

『2008款英菲尼迪EX35』

　　初代QX50由英菲尼迪EX系更名而来，这款SUV车型基于英菲尼迪旗下运动中型车G系（Q50前身）平台打造，采用纵置后驱底盘基础和前双叉臂+后多连杆独立悬架，搭载过2.5L/3.5L/3.7L排量的VQ系列V6发动机，足够高级、足够运动，但随之而来的也有油耗高和车内空间小等方面的劣势。此外，该车在国产前也已经以进口形式销售多年，同级别竞品纷纷换代后，其产品力也不再具有优势，最终于2017年10月份停产。

『带可变压缩比技术的KR20型2.0T发动机』

　　全新一代QX50采用了全新的横置前驱平台开发，搭载了带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项前沿技术的全新KR20型2.0T发动机，其中前驱车型最大功率245马力，四驱车型272马力，峰值扭矩均为380牛·米，全系匹配CVT无级变速箱。换代后的新车拥有了更优的空间、更低的油耗、更全面的配置、更轻盈的驾驶感受，纵然它不再继承Skyline运动家族的基因，变得更贴近家用，这看似“妥协”的改变实际上正是当下消费者更为需要的产品特质。

标配项目丰富，但光“有”不行，“好用”才是正道

『全LED自动大灯、全景天窗均为全系标配』

　　虽然新QX50自入门车型便提供了诸如全LED自动大灯、全景天窗、智能钥匙、电动尾门、后排座椅前后调节+靠背角度调节+4/6比例分割放倒、中控双屏、主动降噪、胎压监测、膝部气囊等实用又有面子的配置，但其实，有些配置并非“有了就行”，用户体验也是十分重要的评判标准。

『全新天籁同款仪表盘为新QX50全系标配』

　　QX50全系车型均采用了双圆机械指针式仪表+7英寸行车电脑显示屏的组合，虽然显示屏所包含的信息足够丰富，但如今同级别竞品都在高配车型上提供了更高级的全液晶仪表盘，QX50在感官上明显还是弱了一些。更何况，这款仪表盘还与全新天籁采用了同款设计。

『槽点较多的双屏车机系统』

　　与此同时，新车提供的7英寸+8英寸双中控触屏车机系统也是一个“大型槽点”，乍看之下颇具档次感，但实际使用起来还是会比较“糟心”：较低的分辨率、手机互联功能缺失、功能和设计都相当落后的原厂导航、画质一般的倒车/全景影像系统、滑动操作时明显的卡顿现象等，都是其存在的问题。作为用户每次用车都会接触到的配置，新QX50车机系统这样的表现相信也会浇灭许多潜在客户的购买热情。

黑科技的舍与得：更快更省油，但CVT变速箱影响了加速感受

『新/老QX50油耗差异明显』

　　经过实测，新QX50的加速成绩为7.81秒，相比老款2.5L车型的9.09秒有着1秒多的提升；而更重要的是，全新VC-TURBO可变压缩比发动机搭配CVT变速箱动力总成也将油耗显著降低到了新的水平。经过汽车之家实际测试，新QX50的平均油耗为8.6L/100km，相比老款2.5L V6车型的11.9L/100km有着巨大的进步。

　　如果实在想要挑些毛病的话，恐怕新QX50那台CVT变速箱较为迟滞的加速响应和主观感受上略显柔弱的加速力道还是难以满足一部分消费者追求运动的心。汽车之家编辑王申在试驾新QX50后也表示，“这套全新动力总成有着平顺且饱满的动力输出，模拟8挡的XTRONIC CVT无级变速箱提供了足够顺滑的动力传递，不过深踩油门急加速时，变速箱响应不算十分积极，车速的提升也略显滞后”。

市场表现难敌竞品，优惠加大后有所改观，但短板仍需改进

　　从销售数据来看，新QX50在上市首月达到了2095辆的成绩，之后的7-10月份，它经历了销量波动，8月份经历了不足千辆的低谷后在10月重升至1813辆。虽然相比起2017年上代QX50全年平均月销量不足600辆的数字来看，新QX50带来了显著的销量增长，但您要知道的是，豪华品牌中型SUV市场历来不缺对手。以10月份为例，宝马X3和奔驰GLC的销量分别达到了5951辆和5109辆，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60的成绩也达到了近6000辆，纷纷超过了QX50当月销量的三倍。

　　不过随着年末的临近，英菲尼迪在11月份也加大了促销力度，新QX50的终端优惠幅度已达全系4万元甚至更多。而从乘联会公布的销量数字来看（中汽协数据尚未出炉），11月新QX50的销量已经达到了2713辆，优惠促销效果显著。

　　编辑观点：综合来看，新QX50凭着更加优越的产品力、特别是更高效的动力系统，在销量上取得了相比前代车型更好的成绩，这是值得肯定的。然而从横向上对比来看，新车在上市初期还是难以与品牌知名度更高或者市场优惠力度更大的一/二线豪华品牌对手匹敌，例如宝马X3、奥迪Q5L、凯迪拉克XT5及沃尔沃XC60等。

　　编辑认为，新QX50虽然已经从11月份的让利中尝到了甜头，但在当下，该车需要的不仅仅是更大的优惠力度和更丰富优惠方案。抓紧提升短板、争取在年度改款车型上针对车机系统等薄弱环节进行提升优化，从而更好地满足消费者的需求，也同样是当务之急。毕竟，新QX50拥有着很好的底子，若是被“表面功夫”耽误，就十分可惜了。