● 印象最深刻理由：熟悉的大众味
继上次写完2018印象最深刻的紧凑型SUV后，那当然是顺理成章地把接力棒递给了中型SUV。相比于紧凑型SUV市场来说，中型SUV市场可谓是水深火热，各家车企纷纷拿出了自己的看家本事。这不，一汽-大众想到，咱们SUV车型本来就缺乏，所以探岳扛起重任，就这样出生啦。说真的，大众的车型命名这一次又让我印象深刻了，又一个探字辈。南北大众的命名一向让我头晕，外观又是家族式前脸，咱能稍微区分下吗？所以在这里，咱先盘点下大众的SUV车型，顺便玩个大家来找茬？
回到这次的主角身上，探岳作为一汽-大众的第二款SUV，今年加入了与途观L、昂科威的竞争队伍。或许，我也可以理解南北大众联合对抗其他品牌。上汽大众途观L经过加长轴距跃升中型SUV，途岳挺身而出继续完成老途观还没有完成的使命，而途观L成功承接消费升级后的市场需求，经过我们的统计，2017年全年累计销量33.24万辆，2018年上半年其总销量达到14.79万辆（均含途观丝绸之路），成为最畅销的合资品牌SUV。看到了南大众在SUV市场的成功，没有中型SUV北大众坐不住了，探岳自然而然地被推出。
『探岳』
『途观L』
双车战略，一个老生常谈的东西，但又屡试不爽。中型SUV这一市场作为国内容量最大、需求最多的市场，许多汽车厂商都想分一块蛋糕。所谓众口难调，市场越大竞争越大，多元化、年轻化的需求也在考验着他们。许多车企借助自家的平台，只针对外观设计、配置差异方面做文章，做出差异化，来应对更广泛的需求。
探岳与途观L相同，均基于大众MQB模块化平台打造而来，模块化平台的优势在于车企能有效地降低车型开发成本，提高开发效率。要知道，从2018年7月30日一汽-大众首款SUV T-ROC探歌上市到10月22日的探岳上市仅仅隔了大概3个月左右的时间。从新款车型的上市速度来看，大众还是很重视SUV这一市场的。
大众一项在玩俄罗斯套娃上出神入化，这不，探岳外观也采用了家族式的造型。我也不说新车的外观到底好不好看，但是起码它不丑。但有什么亮点我也只能说与探歌一样的LED日间行车灯造型还算有点看点吧。其实我认为所谓的家族化设计有利有弊，一个品牌就是想提升知名度，就是想让大家在路上看到这个品牌的车型就能一眼认出来，那家族化设计就是成功的。但是，车型与车型之间的区别就被拉小了，就像途昂被说“小途锐”一样。所以家族化设计的利弊权衡，还得在于设计师呀，确实是需要深入探讨和规划的。
内饰？大家看图吧，我觉得关注大众车型的人都快“审美疲劳”了，也都有预言能力了，大众下一款新车的内饰设计能猜个八九不离十吧。但为什么说我对他印象深刻呢？那就是它比途观L多的科技配置，比如全液晶仪表盘、9.2英寸中控显示屏、24处内饰氛围灯等。
同时，新车在安全配置方面还是诚意满满的。除盲区监测、HUD平视显示系统、第三代智能泊车辅助系统以及360°全景可视泊车系统外，可能是同级别合资量产SUV中唯一实现了L2级别自动驾驶功能的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统，其整合了ACC自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够以低速行驶的状态在拥堵路况中实现自动跟车和车道保持。
倒背如流的动力数据，以及用在大众很多款车型上的动力总成，没有什么改变，还是那个味道。当然了，这也表明了大众对它们的信赖，以及消费者的认可。
又到了总结时间，其实，这次探岳给人印象最深的无疑就是那套熟悉的大众“味”，知道它是什么味道。再从另一方面来看，大众能从这么短的时间内推出这款车型，它没有特别闪耀的亮点，也没有明显的不足，这也从侧面证明了大众的底蕴及实力。大众知道市场的需求，知道市场的发展方向，知道自己的不足就奋力去弥补自己。之后大众能否在SUV市场延续自家在轿车的辉煌，就来让时间去证明。
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