看过以上对保时捷牵引力控制管理系统的介绍，下面该进入我们的测试环节了。保时捷卡宴的四驱结构为全时四驱系统，中间采用了电控多片离合器，前后轮之间为开放式差速器，当遇到单侧车轮失去附着力的情况时，系统通过电子辅助系统对其进行制动，将动力传递给另一侧有附着力的车轮而实现脱困。悬架方面，保时捷卡宴使用了高低可调的空气悬挂，软硬也可以根据不同的路况进行调整。
在通过恶劣的路况前，我们要做好充分的准备，为了保证能够顺利通过，我们首先将悬挂升至最高点、选择越野模式以及打开陡坡缓降功能。首先面对的是一个45°的上坡，之前我们已经将悬挂升至最高，所以面对较大角度的上坡也不必过于担心划伤车体。
由于是土质地面，在上坡时前后轮相继出现了打滑的现象，中央差速器及时的做出了扭矩的分配，反应非常迅速。在下坡时，有陡坡缓降功能的介入，有效的控制了车速，此时较高的悬架也再次表现出优势。
在交叉轴的测试中，左前轮和右后轮同时失去附着力，缓慢加油，失去附着力的车轮开始空转，四驱系统检测到该现象后，电子辅助系统很快的对其进行制动。扭矩被分配到另一侧有附着力的车轮上，车辆本身非常顺利的便通过了交叉轴的测试。
我们的整个测试过程仅是启动了卡宴越野模式一，虽然保时捷卡宴前后轮之间使用了开放式差速器，但是四驱系统快速的反应，电子辅助有效的对打滑车轮的制动，让它本身可以非常轻松的通过交叉轴的测试。对于配备中央差速锁和后桥差速锁的卡宴S和卡宴Turbo车型，在越野性能上要表现的更强。保时捷卡宴的四驱系统和越野性能已经完全符合专业SUV车型的水平，一般的越野路况它都可以应对。卡宴已经可以轻松的应对我们的测试了，如果拿来四驱系统更强的卡宴S或者卡宴Turbo，相信其越野能力一定会更强。
● 总结：
其实保时捷卡宴和大众途锐使用的平台是相同的，隶属同一集团资源共享也是很合理的。在四驱系统上，保时捷卡宴完全符合一款专业SUV的水准，不过，其自身定位还是主要面对于城市化，更加注重性能的一款车型。购买它的用户，绝大多数还是为了它更加优秀的性能而并非是拿它去挑战越野道路，但是当卡宴对于面对恶劣的道路状况，它也完全可以较为轻松的应对。保时捷卡宴在满足车主对于品牌和性能方面要求的同时，还具有较强越野能力，可以说，它是一款具有越野能力的高性能SUV车型。（文/图 汽车之家 梁巍 苑璐 王申 王寅）
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