最后一款我们要介绍的就是上海大众新帕萨特，秉承了大众一贯的造车理念，全新设计的外观和内饰，让已经沉默多年的帕萨特车型又再次站到了人们的面前。而我们关注的是其内在的表现。
新帕萨特的车门板上没有任何的隔音措施，这是大众最近几年的一贯做法，并不是为了成本的考虑，主要是大众在车门的密封条上做了不少功课，所以在车门板上就没有太多必要下成本。而看到那些密密麻麻的螺丝、卡扣，不惜一切代价只要能够达到目的。
和之前索纳塔的做法相同，新帕萨特采用整体式车门结构，仅仅是在留有一小块缺口，然后用塑料质地的密封层封住，需要特别说明的一点是，这个密封层没有一点胶，但是想要把它弄下来是要动动脑筋，费点力气的。
车门上线束的包裹都是使用棉质材料，这一点就与其他竞争对手有所区别了，虽然成本要高很多，但是带来品质上的提升确实不可代替。有些人总是觉得大众车卖的价格高没有道理，但是当你看到这些细节以后，我想你会有所感悟的。
和第六代高尔夫一样，新帕萨特车门上扬声器是用铆钉固定的，虽然在使用过程中会大大减低不必要的震动，但是这样的设计对于维修和更换来说就难度增加了。我们为了能够更加清楚的看到车门内部的情况，所以就要将扬声器拆解下来，这个过程是痛苦的。
防撞梁结构及数据
新帕萨特采用的是单截面式防撞梁结构，但是前车门多出了一条钢梁，这是在之前大众车型很少见到的，这个钢梁的主要作用就是增加防撞梁的强度，为驾驶员提供更加坚固的防护。但是由于车门内部的空间过于狭小，因此我们无法测量其的宽度。
通过测量得出的结果，前车门单截面式防撞梁的深度约为30mm，后车门单截面式防撞梁的深度也是30mm左右，与君越的70mm有很大差距，但是仔细观察可以看到，就是君越车门与防撞梁之间是有缓冲垫的，那个厚度也算进了深度里面，如果抛去缓冲垫的数据，那么新帕萨特和君越的数据可能差距就不是很大了。
总结：
对于这5款车型来说，我们大家每个人心里有杆秤，仅就车门这里的“内容”来看，文中的君越和帕萨特的车门是最值得肯定的，在细节的处理上非常到位，睿翼在车门的细节上看到了一些欧美车型的感觉，而索纳塔也在门板的做工细节上带来不少意外，相比之下，老款的凯美瑞在做工、质地和细节上实在是泛善可陈，完全没有优势可言。
毕竟，车门内的做工是在购买当时无法展示的，所以有很多厂家就在这里做文章，尽量能够减低成本就减低成本，反正用户在一般情况下也不会打开门板看里面的情况。这也是我们做这一系列选题的出发点----帮助大家更好地了解一款车的细节，让您在选车时能够加明白和放心。（图、文/汽车之家 李洋）
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