全面逆生长 奔驰新E级设计及技术解析

● 动力系统：引入最新发动机

　　奔驰作为豪华品牌中的百年老店，一直是高端市场中的主流，但如今的消费者喜欢更加运动化的表现和更高的经济性。在对手们纷纷推出了同时满足高效输出和降低排放的增压发动机时，奔驰那些运行稳健但缺乏激情的经典自然吸气V6发动机就显得有些另类，此外国内E260（国外E250）车型上的1.8T CGI涡轮增压发动机相比于对手又略显乏力。但请相信奔驰的技术实力，如果说外观的年轻化只是颜面上的美容手术，那么新款发动机的引入可以说使新E级真正拥有了更加年轻有力的心脏。

　　新E级在世界范围内将有包括汽油、柴油、混合动力等类型总计超过6款动力系统。除AMG车型以外，统一搭载经典的7G-TRONIC七速自动变速箱，在海外市场还有手动变速箱可以选择。M274系列2.0L直列四缸涡轮增压发动机是首次采用纵置方式搭载在奔驰品牌汽车上，而最新研发的3.0L双涡轮V6发动机更是在新E级车上完成了首秀。

　　作为入门机动力，代号为M274的2.0L直列四缸涡轮增压发动机采用了BlueDIRECT缸内直喷技术、进排气门可变气门正时系统、CAMTRONIC可变气门升程系统、可变排量机油泵以及用于发动机启停系统的大功率起动机等，同时具有高、低功率两个版本可供选择，可以说与同级对手相比颇具竞争力。

　　在更高级别上，奔驰终于不再用3.0L和3.5L的V6自然吸气发动机继续以不变应万变了。333马力、480牛米的3.0L双涡轮V6发动机在竞品面前占据优势。在传动方面，与这两台发动机搭配的都将是7G-TRONIC七速自动变速箱。可以看出，这两款发动机的应用，改变了之前奔驰E级在面对宝马5系和奥迪A6L时性能表现“气短”的窘境，笔者也十分期待可以早日试驾搭载这两款发动机的新车。

　　根据与国产竞争对手的不同级别动力进行对比，可以看出新E级的2.0T发动机不论高、低功率版本，与竞争对手相比在性能表现上都处于同一水平，并且更加注重扭矩的输出。不过笔者猜想，由于国人并不喜欢“250”这个数字，所以2.0T高功率版本的新E级应该还会沿用现在E260这个名字。在高端动力级别中，奔驰3.0T双涡轮增压发动机不论在马力还是扭矩方面都力压两位德国老乡，十分有竞争力。

　　此外，由于国产奥迪A6L配备的2.0T发动机只有一种功率输出，而在中高配置上则采用了V6自然吸气发动机，所以我们选择了性能与其他两款车最为匹配的35FSI进行对比。仅就数据对比方面讲，这款2.8升V6自然吸气发动机由于排量的原因在输出马力上以微弱优势领先，但在扭矩输出以及厂家指导售价等方面却处于劣势，同时燃油经济性及效率方面相比小排量涡轮发动机恐怕也要略逊一筹。

　　E63 AMG作为最顶级的动力版本，继续使用AMG那台5.5升V8双涡轮增压发动机。普通版本发动机最大输出功率由之前的525马力提升至557马力，峰值扭矩720牛米；另外在性能更高的S版本上，发动机性能被进一步发掘，最高输出585马力和800牛米扭矩。同时加入了4MATIC全时四驱系统使车辆在不失去驾驶乐趣的同时提高了抓地力和湿滑路面上的安全性。

　　总结：

　　总体来说，这次中期改款赋予了E级车从未有过的年轻朝气。由于豪华市场竞争越来越激烈，现役的E级车已经不像从前那样可以作为同级别的标杆产品，甚至在现今追求驾驶乐趣与高效环保的大环境下，面对老对手宝马5系以及奋起追赶的奥迪A6时有些力不从心。好在百年奔驰的实力还是毋庸置疑的，这次改款使新E级在保留了奔驰一贯优雅豪华的特质之外，又在运动性和经济性上给对手施加了不小的压力。大量的智能化辅助系统使新E级在安全性和舒适性等方面再一次站在同级的前列。不过中期改款的宝马5系也即将问世，届时这对重装上阵的老对手一定会上演一场针锋相对的较量，让我们拭目以待吧。（文/图 汽车之家 张戈）

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