● 打造垂直供应链
熟知中国品牌的朋友一定不会忘记，三菱对于中国品牌的发展起到了非常大的推动作用。在相当长一段时间内，三菱的4G系列发动机——尤其以1.6L的4G18、2.0L的4G63和2.4L的4G64/9最为著名——成为了很多自己无法研制发动机的自主品牌的“救命稻草”，长城也曾经是其中之一，目前在售的哈弗H6依旧采用4G69系列2.4L发动机。
除了三菱发动机，早期的长城皮卡还曾经大量采购自绵阳新晨。这家位于四川绵阳的发动机制造商由华晨集团控股，因此魏建军非常忌惮华晨对于发动机的“封锁”。导致魏建军产生这种担心的原因是，1999年底，同在保定的田野汽车与华晨汽车合资组建了中兴汽车，主营业务也是皮卡系列，成为了长城的竞争对手，因此只要华晨一句话，长城就没有发动机装车了。
魏建军立即决定结束这种担心受怕的日子。他动用保定企业界的人脉，与两位保定商人合资成立长城内燃机公司，自己占股51%。长城内燃机公司花巨资引进日本、美国和德国的先进制造设备，利用专利到期的发动机技术，生产出智能化多点电喷发动机，解决了长城汽车的后顾之忧。如今长城的发动机产品已经形成了三缸、四缸和六缸多个系列产品，并与国际知名的零部件供应商如博世、德尔福、博格华纳和辉门等进行合作，掌握了涡轮增压、VVT、缸内直喷和柴油共轨等技术，具备了一定的研发实力。
自造发动机这件事对于长城的意义不仅仅是解决了新车的动力储备问题。为避免在供应链上受制于人，魏建军通过购并和合资，甚至让父亲的保定太行集团参股等方式，建立了一条能够生产发动机、车身、前桥、后桥、内饰件和空调器等重要零部件的供应链。对于所有的合资项目，长城汽车都坚持控股51%，其产品必须先满足长城汽车的生产需求，然后再积极开拓外部市场。此外，为防止供应链垂直整合的弊端，魏建军在每个环节都引入第三方供应商，与自己控股的供应商公平竞争。这让长城体系内的供应商，时时刻刻都感觉到压力。
魏建军曾仔细研究过欧美和日本汽车厂商的供应链发展历史。他发现，几乎所有的知名厂商，都经历过或延续着供应链垂直整合之路。比如，德尔福之于通用、伟世通之于福特，更不用说丰田整合的300多家供应商了。尽管后来一些厂商剥离了垂直整合的供应商，但不可否认的是，在很长一段时期内，这种供应链确实是这些国际大厂快速发展的坚强后盾。由此，魏建军认为这是中国品牌的必经之路，“有人认为垂直整合就是造了多少发动机、变速器或座椅，但它的准确定义是由主机厂主导的组织，主导就是绝对的掌控。”
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