● 逐梦高端：不断试错和改错
在相当长的一段时间内，中国品牌的产品一直集中在10万元以下的中低端级别，长城也并不例外，为长城攻占SUV市场立下汗马功劳的赛弗当初主打的就是8万元起步价。不过，自从哈弗H6推出后，长城汽车的价格在同级别中国品牌中并不占优势，甚至是偏贵的，然而消费者依然趋之若鹜。长城人认为，静下心来将产品的品质和档次坐上去，对于提升品牌美誉度和品牌形象大有裨益。有了H6的成功经验，长城看到了在SUV领域提升自身形象的的希望。在之后的产品规划中，定位更高端的车型已经在孕育之中。
2012年，一款被长城视作冲击中高端市场的中型SUV——SC60进入了人们的视野。与此同时，哈弗品牌独立的计划已经在长城内部渐渐浮出水面。对于SC60这个名字也许很多人并不熟悉，在接下来的一年里，它先后两次更名，先是被叫做哈弗H7，之后在12年底的广州车展上，最终被定名为哈弗H8。应该说，正是看到了哈弗H6在市场中优异的表现，以及拥有了H8以及后续一系列车型的规划，同时又赶上了国内外SUV车型的热潮，魏建军下决心让哈弗“独立”出来，成为一个专门生产SUV的品牌。
哈弗品牌的独立并不是偶然的。从我们对魏建军的对话中了解到，长城汽车发展走的是品类品牌的发展模式，品类品牌简单说就是这一个品牌只有一类车型。对于长城来讲，轿车类的品类品牌是长城，皮卡是风骏，而SUV是哈弗。每个品牌下面都有专属的车型类别，这和许多企业的发展规划不同。魏建军表示，不是不可以发展多品牌，多品牌一定是当一个品牌打好基础拿到第一之后，才可以再做第二个品牌。因此，哈弗的独立，其实之前已经打好了基础。
推动哈弗品牌独立的另一个原因是，自2012年起，长城汽车就开始经受着“轿车之囧”。尽管在轿车领域已经有了一定布局，然而除C30之外，长城的轿车在市场中的存在感并不强，这也迫使决策层调整战略方向，将重心完全转移至哈弗品牌SUV上。最终，在2014年的长城科技节上，魏建军表示将暂停轿车的研发工作，当年通过“逼宫”得来的轿车生产资质如今已不再重要。
向高端SUV发展的道路也并不平坦，哈弗H8在正式推向市场销售之后，经历了两次“回炉”整改，这对于很多H8的拥趸们来说是个不小的打击，而长城自己也承受着巨大的损失：工厂停工、股价下跌、投资者和消费者对企业产生疑问甚至已经失去信心。
然而，2014年5月9日，长城汽车发布公告，哈弗H8再次延迟交付，原因是客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击声音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件。一辆本来被寄予厚望的车型在上市前进行了两次整改，迟迟不能上市，这在国内汽车市场中是没有先例的。对此，外界对H8延迟交付背后的故事的猜测甚嚣尘上。
对于种种猜疑，魏建军最终出面澄清：“这次整改前的哈弗H8使用了长城自主研发的后桥主减速器，之后发现该部件精度存在问题，造成车辆在高速工况下异响。之后长城汽车与采埃孚合作，用时7个月时间对哈弗H8整改，目前已经彻底解决了高速存在敲击声的问题。”
在外界看来，那段时间的长城笼罩在阴霾之下，然而魏建军认为，进军高端市场的第一款产品对于日后的口碑影响是无法估量的，必须要做到最好，即使压力再大、损失再严重，也必须确保H8的品质完善之后再上市销售。从结果来看，长城汽车不仅对此事认真对待，并且不惜成本成功解决了哈弗H8后主减速器的问题，在我们看来，长城这件事做得对。
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