这个决定虽然很豪气，但确实把当时安徽汽车零部件公司拖入了独孤一注的境遇，压力大到他们整夜都睡不着觉，因为如果发动机生产线不能完成，就意味着斥巨资引进的设备将成为一堆废铁，政府方面也没办法交差。
另一方面，安徽汽车零部件公司派人多次飞往国外与英国人交涉，极力争取买回来发动机生产线的安装图纸。期间交涉当然充满了争执和纠缠，尹同跃、金弋波等人也受尽了技不如人的委屈。最终拿回图纸的故事，让他们记忆犹新。
1998年的安徽汽车零部件公司打出了“大干50天”的口号，力争在50天内把发动机生产线安装调试完成，凭借满腔的造车热血，所有工人们没日没夜地就这样连续干了50天。可结果生产线的安装难度超出了他们的想象，工程还差得很多。然后，工人们拖着疲惫的身体喊出了第二个“大干50天”，结果依然落空。再接再厉，最后在第三个“大干50天”计划后终于成功了。
● 第一辆车就叫“奇瑞”
安徽芜湖市政府对安徽汽车零部件公司寄予了厚望，随后又投资了一笔资金，先后总投资了8亿元人民币。这使得奇瑞在攻克发动机难关的同时，也建立了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间。金弋波称，虽然当时8亿元人民币在当时的人们来看可以说是难以想象的天文数字，但这笔钱对于一个汽车厂商来说的话，还是少得可怜，例如捷达在当初建立工厂时用了120亿元人民币，富康甚至用了130多个亿元人民币，可奇瑞的资金只有他们的十五分之一左右。
在距离轿车下线的日子一天天逼近的时候，这个企业意识到了另一个问题，虽然在政府的帮忙下尹同跃的造车团队注册了安徽汽车零部件有限公司，但想要将自己的产品推向市场，他们还差一个商标。给这个商标起什么名字也让他们犯了难，当初想要根据当地的九华山地区而命名为“九华”，可这个名字被工商部门驳回了，因为规定不能以地名注册商标。后来，还是尹同跃提出了“奇瑞”这个名字，意为“出奇不意，带着瑞气”。随后，企业才更名为奇瑞汽车股份有限公司。
距离发动机成功下线，时间仅仅过去了7个月零24天，尹同跃带领的团队就成功制造了第一辆车奇瑞汽车，这一起看似顺顺利利、效率之高，其实背后饱含着员工的艰辛。由于资金有限，设施上的投入能省就省了。例如当时研发一线的老专家们平时开会都没有一个像样的会议室，沟通交流就只能在一个大仓库里面；甚至，在研发过程中绘图所用的桌子都是自己用包装箱做的。
虽然奇瑞风云在车型定位、售价都非常适合当时的市场环境，而且外观看上去也比别克赛欧要大气多了，但起初的奇瑞车却没办法在全国销售，因为他们自身有着无法解决的大问题。到底是怎么回事？我们继续向下看。
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