● 打造国际化的奇瑞上海设计中心
艾瑞泽7可谓是奇瑞的精心之作，从技术实力和工艺水平上来说都可以算是当时中国品牌车型的典范，可有一点被很多消费者吐槽的是其车尾的设计。相对车头设计来说，艾瑞泽7尾部造型略显平淡，而且尾灯的设计更是让很多人不满。通过消费者的反馈，奇瑞也明白了整车技术水平提高的同时，造型设计能力也要进一步加强了。
值得一提的是这款艾瑞泽系列新车型的部分设计工作依然是由海外第三方设计公司来完成的，虽然说经验丰富的海外设计公司经常会给中国品牌车企带来一些眼前一亮的产品，但不可否认的是这些公司的作品拿到中国来也容易发生“水土不服”的现象。因此，奇瑞在2012年也开始着力加强自己本土的设计团队。
除了在2012年从通用公司挖来的设计总监James Hope，其整个团队的人员构架中有很多来自世界各地的设计师，一方面他们有丰富的设计开发经验，另一方面基于不同文化背景，不同国籍的设计师能激发出不同的设计灵感。
● 500万辆车下线及未来的新探索
● 总结
2007年后的奇瑞人走得更加不易，曾经作为中国品牌的领头羊逐渐被竞争对手赶超，也让奇瑞更加地看清了自己。从提出多品牌战略到宣布停止多品牌战略，奇瑞仅仅用了4年，这短暂的4年中奇瑞深刻地认识到了面对越来越激烈的汽车市场，想要充满战斗力，就必须拥有自己坚实的正向研发体系、强大的研发试验中心以及国际化的造型设计团队。当然，期间的奇瑞也有不少收获，例如成立了观致汽车公司，并与捷豹路虎完成合资。
总之，我们无法简单地用一篇文章来诉说尽奇瑞人背后的故事，但可以说经过了往昔的峥嵘岁月，承受了无数次的低迷与落寞，如今的奇瑞已经走上了一条稳步发展的道路，将近二十年的造车底蕴让从小草房里走出的奇瑞成为了中国品牌中不可忽视的一个。（汽车之家 文/图 夏志猛 张戈）
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