● 为什么要暂停多品牌战略？
暂停多品牌战略的原因一方面是：奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四个品牌的定位没有拉开，定位重叠、产品同质化问题、自身高端产品售价略高等因素限制了奇瑞子品牌的发展。多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，而且还因为投入巨大的品牌费用拖累了企业的发展。
以更深层次的视角来看，除了奇瑞自身品牌实力不足，多品牌战略失败的根本原因是背后技术、设计开发能力跟不上，没有足够的基础能力来支撑多品牌不同定位的市场战略。
● 技术进步要依靠体系、试验标准助力走出国门
既然通过品牌策略无法改变奇瑞在人们心中的形象，就只能加紧修炼自身的“内功”，依靠真正的技术水平来进行转型。
提升产品技术水平需要体系来支撑，而体系的实现根本上是需要硬件设施来支持的，奇瑞投入了14亿人民币建立了自己新的研发试验中心。其中包括有碰撞安全试验室、耐久可靠性试验室、NVH试验室、材料试验室、排放实验室、动力总成试验室、整车试验室等等，为保证奇瑞车型的技术水平、产品质量、降低成本打下了坚实的基础。另外，基于对不同国家、不同地区的道路环境及不同法规的要求，采用相应的测试标准和方法，为奇瑞汽车走出国门提供了保障。
凡事总是有两面性的，2008年的金融危机影响了汽车市场的发展，同时也对相关车辆研发硬件设备公司带来了冲击，使得他们不得不降价推销自己的研发器材。奇瑞研发试验中心的14亿资金并不是后来一次性投入的，前期正是赶在金融危机最严重的时刻购买了很多硬件开发设备，大大减低了购买的成本，例如由美国MTS公司低价购入了的24通道整车道路模拟耐久试验台和K&C试验台等等。
K&C试验台同样是采购于美国MTS公司，这台设备的加入意味着奇瑞能够更科学地调节车辆的悬架和转向系统，利于奇瑞自己建立一套车型调校的DNA数据库，为后来奇瑞车型的操稳性、舒适性设定埋下了基础。
在碰撞实验室投入运行前，奇瑞的整车碰撞安全性试验都是委托第三方测试机构去完成，提起当初去那里排队做实验的情景，现任奇瑞汽车技术工程研发院院长徐有忠就非常憋屈。当时想要完成一次碰撞试验的周期至少要两个星期以上，而且寄人篱下的奇瑞不得不看人家脸色行事，另外如果长期委托第三方机构做实验其花费资金数额也是很可观的。
拥有了完善的研究试验中心，让奇瑞在自主正向开发实力大大加强，基本上摆脱了依靠第三方技术服务机构来帮忙，可以说花费的这14亿资金全都用在了奇瑞修炼“内功”上。那么有了这套正向研发体系和强大研发试验设备之后，奇瑞到底生产出了什么样的车呢？
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