● QQ设计被告上法庭
2005年，QQ月销1万台的成绩再一次突破了奇瑞的历史，这让它迅速火遍了大江南北，也奠定了QQ这款车成为奇瑞中流砥柱的地位。然而喜出望外之时，奇瑞收到了来自法庭的一纸通知。
● QQ6开发项目承包给阿尔特公司
QQ的火热激发了奇瑞扩张自己产品的决心，但又碍于自身整车开发实力和精力不足，所以部分车型的设计开发便承包给了第三方公司，例如2006年上市的QQ6委托的是国内阿尔特汽车技术股份有限公司。
项目命悬一线的时刻，韩国大宇汽车宣布破产的事件让QQ6绝处逢生，因为大宇破产使一大批研发技术人员被迫去了日本发展，熟悉日本汽车行业的阿尔特公司眼疾手快地开出了高价，向这一批“救命稻草”抛出了橄榄枝。随后，大宇的技术人才便来到中国成为了助力QQ6的重要力量。值得一提的是打造QQ6的阿尔特团队中并没有专业的造型设计师，也就是说QQ6是一群工程技术人员设计出的车型，或许这也就是为什么消费者对其外观不满的根本原因。
为了避免再走“模仿”之路，为了不再求助于第三方技术服务公司，奇瑞明白了未来想要发展壮大就必须拥有自主设计和正向开发的能力，这不仅对奇瑞的硬件设备有很高要求，在计算机软件工具能力上也提出了更多需求。
● 软件能力的进步：从平面学到立体
当国外汽车厂商已经熟练的运用计算机辅助制图工具CAD和三维模拟仿真工具CAE来开发生产汽车时，而奇瑞的计算机软件应用才刚刚起步。硬件设备难以和国内外大型车企匹敌，在软件设备上奇瑞这次力争要跟上步伐，所以买来软件，硬着头皮从零开始学起。
虽然当时奇瑞的资金紧张，但为了提高开发效率还是为每个项目开发人员配备了计算机。在2001年之后的夏天里，在计算机房间工作的奇瑞员工可以说是最享福的，原因是为了防止计算机在高温下“罢工”，早期整个奇瑞公司仅有的两台空调便被安置在这里。
随后，奇瑞人意识到想要更有效地加快产品开发周期，改善产品质量，提高汽车轻量化水平等等，他们还要将三维模拟仿真工具CAE运用到车型产品开发中。相比平面上的计算机辅助制图工具CAD，这款三维软件工具能模拟出零部件在整车中的运动情况，也能计算出零部件的受力情况等等，通过它在电脑中的模拟仿真能够在项目开发前期就能避免诸如零部件互相干涉、材料强度不够等一系列问题。
在完成CAE仿真结果的报告里，日本人将所有的技术细节隐藏了起来，仿真后的模型全都是模糊覆盖掉的，几乎只给出奇瑞展示了数据结果。这就好像上学时，同桌只告诉我们选择题是选A还是B，不解释为什么，我们就只能永远的处于被动求救的境遇。日本人对技术的封锁让徐有忠明白了奇瑞必须提升自身实力才能进一步发展。
时间推移至2006年，奇瑞推出的QQ6、A5等新车型都没有让人眼前一亮，支撑企业命脉的依然还是价格相对低廉的微型车QQ。一直以来追求产品价格优势的奇瑞遇到了新的问题，低端、廉价的品牌印象影响到了奇瑞未来新车的发展。未来的奇瑞将如何摆脱消费者心中这样固有的认知呢？在之后的文章中，我们再为您详细解读。
● 总结
从第一个“打造中国人自己的轿车”的念头到工艺成熟、设计优秀的奇瑞A3，奇瑞的第一个十年里奇瑞人受过英国人的白眼，抱过上汽的大腿，受过日本人的气，踏破过一汽、二汽的门槛，与通用登过法庭，甚至还与腾讯打过官司，一路的艰辛换回来的是奇瑞QQ月销1万台的优秀成绩。
经历了将近十年的辛酸与坎坷，从当初小草屋里的十几个人走到了如今数千人的大企业，尹同跃等人的轿车梦是实现了。但在企业不断发展壮大的同时，奇瑞人所面临的汽车市场也在不断改变，消费者对汽车的需求也在日渐提高，之前一再拉低市场售价的奇瑞给了消费者固有的低端、廉价印象，在新的市场竞争中奇瑞的新车型并没有取得理想的成绩。另外，奇瑞想要进一步发展，不断开发新车型，也开始意识到自身在技术实力上的不足，一直以“借鉴”国外品牌或者依靠第三方技术公司支持的道路总归是不能长久的。2007年之后的奇瑞该何去何从？下期我们再为您一一讲述。（汽车之家 文/图 夏志猛 张戈）
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