与思域1.0T并非完全一致
从机舱的布置也能发现两者进气管路的区别，思域的进气口位于机舱的内部，而凌派的进气口则布置在了机舱前围上方，进气口高度更高一些。更改全新的进气管路在我们看来，其实本田是不得已而为之。因为这台凌派采用了更加新颖的刹车助力系统，从传统的真空助力刹车变为了电动助力刹车。
从发动机科技配置上来说，这款代号为P10A3的1.0T与思域上的那款采用了同样本田时下一系列的主流发动机技术，例如铝合金缸体、缸内直喷、进排气双气门正时系统、集成式排气歧管、电动涡轮泄压阀等等。
虽然这台机器是“地球梦”系列里最小的，但本田看家本领VTEC可变升程技术可没少，它依然采用两段气门升程来分别改善发动机高、低负荷下的燃油和动力性能。
● 同样是本田VTEC，凌派与雅阁的追求不同！
本田把旗下多款“地球梦”发动机称为了“VTEC Turbo”系列发动机，但并不是每一台机器都带有VTEC可变升程技术，然而即便是有VTEC，不同机器也有着不同的设计，例如全新雅阁的1.5T发动机采用了排气侧VTEC，而思域和凌派的1.0T则在进气侧使用VTEC技术。
官方表示之所以采用不同的VTEC布置，是因为追求的性能不同，雅阁的1.5T发动机为了提高输出功率，而在排气侧设置了气门可变升程技术，在高负荷下增大排气门行程，把废气排出得更加干净，减少气缸内的废气残留量，让发动机工作时能达到更高的压缩比，从而提升发动机的功率输出；而凌派的1.0T发动机选择在进气侧布置VTEC的主要目的是，提升燃油经济性、降低排放，可见在这台机器上本田将重心明确放在了节能减排上。
● 与思域相比，凌派的CVT变速箱调校不同
与思域搭载的CVT变速箱相比，凌派1.0T匹配的CVT变速箱降低了齿轮比（降低了8.9%），其目的是为了提升中高速时车辆的加速性能。齿比范围缩小了，理论上来说是会影响高速时的燃油经济性的，这台凌派的油耗到底怎么样呢？未来我们再为您继续验证吧。
● 如何让这台三缸机“镇定下来”？
进排气可变正时系统同样采用了皮带传动机构，目标很明确，本田当然知道三缸发动机的噪音和振动难以和四缸机媲美，所以采用了很多办法来弥补，而正时皮带就是其中之一。
对于三缸发动机而言，最关键的振动和噪声还是本身做功时往复惯性力不平衡导致。为了改善NVH性能，凌派在MT车型上使用了双质量飞轮，来尽量的吸收这些不平衡的振动。在CVT版本的车上，没有使用双质量飞轮和平衡轴，而是对曲轴和活塞连杆下了功夫，用过质量平衡的曲轴以及轻量化的设计来改善NVH水平，并在变速箱端选用了双减振变矩器。
从凌派1.0T实车体验来看，怠速和匀速工况下的噪声和振动水平已经很不错了，很难发现它是一台三缸机。然而，如果你细心地去感受还是存在着一些三缸机的小印记。
由于三缸机的NVH先天就存在劣势，所以你不能奢求它达到很高的水平。但总的来说，如今的三缸机与20年前夏利上的三缸机已经有了质的提升。如果不在意这些细节上的小区别，平常代步也基本上不会受到什么影响。
● 总结：
其实总体来看，凌派的1.0T发动机就是以思域上的1.0T为基础，进行了小部分的改变，主体结构和技术配置是完全一致的。未来这台1.0T发动机势必会经过多种调校和小范围改进，以适应更多的本田车型。其性能参数基本上与现款1.8L自然吸气四缸发动机相差不多，甚至在最大扭矩方面已经超过了前辈。但现阶段本田还难以完全淘汰1.5L和1.8L的自然吸气发动机，因为这款1.0T才刚刚迈了两步，成本也不会下探的很低，但它一定是胜在未来，当越来越多的车型批量搭载，当2020年的油耗标准降临，这台小家伙的时代便来了吧！（图/文/视频 汽车之家 夏志猛）
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